戰機尾噴管大緻有兩種分類方法：1，收斂和收斂擴張；2，噴口面積可(kě)調和不可調。

不可(kě)調節(jiē)的收斂形(xíng)尾噴管（固定噴的亞聲速尾噴管）：結構最簡單，重量最輕，廣(guǎng)泛應用于亞聲速及低超聲速飛機上的不帶加力燃燒室的渦噴發動機，及渦輪後燃氣焓降較小的渦槳和渦扇(shàn)發動機。（如WP5甲的尾噴管）

可調節(jiē)的收(shōu)斂形(xíng)尾噴管：能使發動機(jī)在各(gè)種(zhǒng)工況下都獲得良好的性能，帶加力的發動機必須采用可調節(jiē)的尾噴管，保證在加力狀态下相應(yīng)地加大噴口。有(yǒu)的發動機通過改變噴口(kǒu)面積來改變工況。其主要類型有：多(duō)魚鱗片式，雙魚鱗片式(shì)，移動尾椎體式，氣動調節式(shì)。（魚鱗片又叫調節片，多魚鱗片式參考WP6，WP7）

可調節的收斂擴張形尾噴管：超(chāo)聲速飛機用（無論有無加力），其(qí)燃(rán)氣的膨脹比很大，用此(cǐ)型尾噴管減(jiǎn)小燃(rán)氣不完全膨脹的(de)推力損(sǔn)失。有移動尾椎體式和多調節片式等。（如AL-31f）

超聲(shēng)速飛機(jī)還用過引射(shè)式尾噴管，用引氣(qì)氣流調節主流的膨脹比(bǐ)。

以上(shàng)尾(wěi)噴管是直流式的，燃氣向後排出。

還有偏轉燃氣流的，如“飛馬”發動機，帶有折流闆，用于短距/垂直起降，類(lèi)似的還有F-135發動機，3軸承(chéng)旋轉噴管，用于STOVL。

除此之外，還有用(yòng)于減速，縮短降落時的滑跑(pǎo)距離，或(huò)飛行中機動，減速的反推力裝置，主要是将燃(rán)氣流偏轉向前方，産生反推力。有蛤殼形門(mén)式，戽鬥式門，外涵(hán)反推裝置。