20世紀40年代早期 , 飛機設計師逐漸認識到相對于機械杆操作系統 ,液壓系統操作起來反應迅速 、靈(líng)敏(mǐn),更具優勢, 于是以礦物油為基礎油的航空液壓油迅速發展起來 。美國空軍在 50 年代初已廣泛使用(yòng)符合美(měi)國軍用規範 MIL-H-5606的石(shí)油基航空液壓油 ,這種油的最大特點是低溫性(xìng)能好 ,滿足空軍在低溫(wēn)環境(jìng)下的使用要求 。

航空液壓油是飛機液壓系統的(de)工作介(jiè)質，用于對飛機起落架和(hé)襟翼的操縱和驅動(dòng)，對于飛行安全十(shí)分重要。根據飛機液壓(yā)系統的結構與工作特點(diǎn)，綜述了航空液壓油的(de)性能。介紹了(le)俄羅斯（前蘇聯），美國(guó)和(hé)中國航(háng)空液壓油的現狀。随着飛機性能的不(bú)斷提高，飛機液壓系統(tǒng)朝着高溫(wēn)高(gāo)壓方向發展，不燃航空液壓油是(shì)航空液壓油的發展方向。為了提高軍事效益(yì)，需研制軍民通用的航空液壓油。随(suí)着對環境保護不斷增強(qiáng)，要求研制(zhì)無毒，可生物降解和不對環境産生(shēng)危害的環保型航空液壓油。

前言(yán)

飛機液壓系統主要用于完成收放起落架及襟翼等的特定操縱和驅動(dòng)，因此(cǐ)有人把航空液壓系統比作飛機的“肌肉”，而液壓系統中(zhōng)的工作介質航空液壓油，則稱(chēng)為飛機的“血液”。

據統計，飛機液(yè)壓系統的(de)故障占到飛機機械故障總量的30%左右，其中一半以上都與航空液壓油有關，因此航空液壓油對于飛(fēi)行安全十分重要。

1 航空液壓油的性能要求

根據飛機液壓系統的結構與工(gōng)作特點，對航空液壓油的性能提出了如下要(yào)求：

（1）壓縮性小 航空(kōng)液壓油作為飛機液壓(yā)系統的能量(liàng)傳遞介(jiè)質以操縱飛機起落架及襟(jīn)翼等特定部(bù)件，要(yào)求航空液壓油的(de)壓縮性越小越好。壓縮性小，則傳(chuán)遞的(de)能量損失就越少，就越穩定，準确(què)，迅速，飛機的(de)操縱(zòng)就越(yuè)靈敏。

（2）适當的運動黏度以及良好的(de)潤滑性能 當航空液壓油的運動黏度過大(dà)時，液壓系統(tǒng)的摩擦力會(huì)增(zēng)加，功率損失增大，伺服機構動作遲緩(huǎn)；當運動黏度過小時容易産生洩(xiè)漏，或導緻(zhì)液壓系統中的運動(dòng)部件潤滑不良，因此航空液壓油應(yīng)具有适當的運動(dòng)黏度以及良好的(de)潤滑性能。

（3）剪切安定性好 航空液壓油在高壓下通過液壓泵或液壓閥等元件間隙時會受到機械剪切作用，剪切作用會導緻航空液壓油的運動黏度下降（若航空液壓油中加有黏度指數改進(jìn)劑時會更為明顯），直接影響到航空(kōng)液壓(yā)油的使用，因此要求航空液壓(yā)油(yóu)的剪切安定性要好。

（4）黏溫性要好 航空液壓油的工作溫度(dù)範圍很寬，要保證(zhèng)航空液壓系統正(zhèng)常工作，就要求航空液壓油(yóu)須具(jù)有良好的黏溫性能(néng)，在溫度發生變化時(shí)，航空液壓油的運動黏度随溫度的(de)變化不能太大。

（5）抗燃性好 航空液壓系(xì)統向高溫高壓方向(xiàng)發(fā)展，要求航空液(yè)壓油具(jù)有良好的抗燃性，避免液壓系統因故發生洩漏時，航空液壓油(yóu)飛濺到高熱的金屬部件上引發火災(zāi)，威脅飛機的(de)安全。

（6）抗泡(pào)沫性能要好(hǎo) 飛機在高空飛行時外(wài)界壓力低，溶解在航空液壓油中的空氣會析出産生泡沫。若泡沫(mò)不(bú)能及時(shí)消除，就會(huì)嚴重影響到航空液(yè)壓油的壓縮性能，使液壓操縱(zòng)失靈，進而影響到飛機的安全(quán)飛行(háng)，因此要求航空(kōng)液壓油應具有良好的抗泡沫性能。

（7）熱氧化安定性(xìng)要好 航空液(yè)壓油長期(qī)處于高溫環(huán)境中，容易氧化(huà)變質，産生酸以及不溶性(xìng)膠質，腐蝕或堵塞飛機液壓系統，對(duì)液壓系統造成不良影響，威脅到飛(fēi)機的安全飛行，因此要求航空液壓油的熱氧化安定性要好。

（8）水解安定性要好 航空液壓油中不可避免地含有一定(dìng)的溶解水，在高溫高壓下(xià)航空液壓油可能會與水發生水解反應，産生腐蝕性(xìng)物質或者不溶性(xìng)殘(cán)渣，對航空液壓系(xì)統産生不良影(yǐng)響。

（9）潔淨性要好 飛機液壓系統（含附(fù)件）構(gòu)造精密，對于機械雜(zá)質十分敏感，如果航空液壓油的潔淨性不好，含有機械雜質(zhì)，就會造成液壓系統(tǒng)嚴重磨損，甚至(zhì)堵塞，對液壓系統造成極大的損害。

（10）相容性要(yào)好 在飛機(jī)液壓系統中，航空液壓油會與(yǔ)多種材料直接接觸(chù)（包括金屬與非(fēi)金屬），要保(bǎo)證液壓系統正常工作，要求航空液壓油既不腐蝕金屬部件，也不溶解非金屬密封材料，即與直接接觸材料的相容性要好。

2 航空液壓油(yóu)的應用現狀(zhuàng)

2.1 俄羅斯（前蘇聯）航空液(yè)壓油的應用現狀俄羅斯（前蘇聯）航空液壓油包括醇系航空液壓油，石油基航空液壓油和合成航空液壓油，目前(qián)使用後兩種，且以石油基航(háng)空液壓油為主。

2.1.1 醇系航空液壓油

俄羅斯(sī)（前蘇(sū)聯）在20世紀40年代使用的醇(chún)系航空液壓油包括СГ液體（乙醇和甘油）和СВГ液體(tǐ)（乙醇，甘油和水），分别在夏季和冬季使(shǐ)用。由于СГ 液體和 СВГ 液體的黏溫性能與潤(rùn)滑性能不好，不能實現全年通用，且對金屬有腐蝕性，被棄用，由此發展了石油基航空液壓油。

2.1.2 石油基航空液壓油

俄羅斯（前蘇(sū)聯）在20世紀(jì)50年代發展了石油基航空液壓油，主要包(bāo)括凡士林液壓油 МВП 與(yǔ)АМГ-10液壓油。凡士林液壓油 МВП 是硫酸精制的石油基油，低溫性能差，現作為儀表油使用。АМГ-10 航(háng)空液壓油是 210 ℃~300 ℃的重煤油餾分(fèn)添加黏度指數改進劑和抗氧(yǎng)劑制成的(de)紅色透明(míng)液體。

АМГ-10 航空液壓(yā)油的 50 ℃運動黏度(dù)不小于10 mm2/s，閃(shǎn)點（開口）不(bú)低于 93 ℃，使用(yòng)溫度範圍為-60 ℃~127 ℃，短期可達150 ℃，具有良好的低溫性能和潤滑性能，不腐蝕(shí)橡膠，缺點是抗燃性(xìng)能，抗剪切性能和熱氧化安定性不夠好，目前廣泛應用(yòng)于俄制運輸機和戰鬥機(jī)的液壓系統。

2.1.3 合成航空液壓(yā)油

俄羅(luó)斯（前蘇聯）在20世紀70年代研制出了合成航(háng)空液(yè)壓油（7-50С-3合成航空(kōng)液壓油）。該合成(chéng)航空液壓油是(shì)以矽油和雙(shuāng)酯(zhǐ)為基礎油制成的黃色透明液體，并(bìng)添加了抗氧劑和抗磨劑，20 ℃運動黏度不小(xiǎo)于22 mm2/s，閃點（開口(kǒu)）不低于200 ℃，使用溫度範圍為-60 ℃~175 ℃，短期可達200 ℃。

7-50С-3合成航空液壓油的黏溫性能、低溫性能和熱安定性(xìng)均優(yōu)于石油基航空液壓油，揮發性小、抗水解性好、抗燃(rán)性好，不足的是與液壓系(xì)統密封材料的相容性差，主要(yào)用于超音速飛機的(de)液壓系統(tǒng)。

2.2 美國航空液壓油的(de)應用現狀

美國的航(háng)空液壓油包括石油基航空液(yè)壓油和合成航空液(yè)壓油。

美國自 20世(shì)紀 40年代起 ,采用以礦物油為基礎油(yóu)的石油基航空液壓油 MIL-H-5606, 但由于礦物油的閃點低 ,當液壓油洩漏時, 易發(fā)生飛機着火等事故 ,于(yú)是從 50年(nián)代開始進行磷酸酯航空液壓油的研(yán)制(zhì) 。磷酸酯液壓(yā)油的抗(kàng)燃性好, 但缺點(diǎn)是與原(yuán)有的飛機液壓系統部件不相容, 因此(cǐ)從 60年代末美國開始研制以 PAO為(wéi)基礎油的耐燃液壓油 MIL-H-83282, 80年代研(yán)制成功并投入使(shǐ)用。雖然 MIL-H-83282大大降低(dī)了飛機着火的幾率, 但由于其最低使用溫度為 -40 ℃, 而 MIL-H-5606卻能在-54 ℃的環境中使用 ,因此 MIL-H-83282隻能部分替代(dài) MIL-H-5606。從 20 世紀 80 年代(dài)末美(měi)國又(yòu)開始研(yán)制(zhì)低溫合成烴耐燃液壓油 MIL-H-87257。該油兼具耐燃與低溫的優勢 , 于 1998 年(nián)

正式投入使用 , 并将(jiāng)采用(yòng)逐步換油的方式完全取(qǔ)代MIL-H-5606和 MIL-H-83282。

2.2.1 石油(yóu)基航空液壓油

美國石油基航空液壓油的軍用規(guī)格主(zhǔ)要包括MIL-H-81019D标準的航空液壓油。

符合美軍MIL-H-5606

标準的航空液壓油(yóu)是美國(guó)空軍使用最廣泛的(de)航空液壓油，為輕柴(chái)油餾(liú)分。其最大特點是低溫性能好，不 足 之 處 在(zài) 于 可 燃 性 強［閃 點（閉 口(kǒu)）略 高 于

82 ℃］，火(huǒ)焰(yàn)擴散速度快。

符合美軍：MIL-H-6083 标準的航空液壓油是防鏽液壓油，用于液(yè)壓系統(tǒng)庫存(cún)時的防鏽，不用作液壓系統的工作介質，對液壓系統和密封墊無不良影響，使用溫度為-54 ℃~71 ℃，與(yǔ)其(qí)他型号的液壓油不能互換(huàn)使用。

符合美軍：MIL-H-81019D标準的航空液壓油是超低溫液壓油，工作溫(wēn)度(dù)為-70 ℃~100 ℃，低溫性能優良(liáng)。并(bìng)且隻有(yǒu)符合MIL-H-5606 标準的航空液壓油可以作為(wéi)其應急航空液壓油，不能與其他航空液壓油互換使用。

2.2.2 合成航空液(yè)壓油

美國合成航空液壓(yā)油主要(yào)包括磷酸酯航空液壓油和合成烴航空液壓油。磷酸酯航空液壓油最突出(chū)的特點(diǎn)是抗燃性明顯優于石(shí)油基液壓油，其他性能也(yě)滿(mǎn)足MIL-H-5606标準的要求，但磷酸酯航(háng)空液壓油與許多液壓系統密封材料不相容，而軍機的(de)改裝成本(běn)太高，故多用于(yú)民用(yòng)航空。

目前磷酸酯航空液壓油(yóu)的主要标準有美國空(kōng)軍與汽車工程師協會（SAE）的SAE AS-1241D 規範及與波音公司的BMS 3-11規範(fàn)。

合成(chéng)烴航空液壓油的規格主要有(yǒu)MIL - H-83282 标 準 、MIL-H-46170B 标 準 、MIL-H-87257 标準和MILH-27601标準等。符合MIL-H83282 标準的 PAO 合(hé)成烴航空液壓油的主要特點(diǎn)是抗燃(rán)性較好［閃(shǎn)點（閉口）不低于205 ℃］，熱氧化安定性好（工作溫度上限(xiàn)為 205 ℃），比磷酸酯航空液壓油(yóu)具有更好(hǎo)的材料相容性，不足之處是抗燃性有限(xiàn)，着火(huǒ)後能夠繼續燃燒，低溫性不夠(gòu)好（工(gōng)作溫度下限為-40 ℃）。

美海陸軍均采用(yòng)PAO（聚α-烯烴）合成烴(tīng)航空液壓油，MIL-H-87257 标準和MIL-H-27601 标準都是在(zài) MIL-H-83282标準的基礎上進一步改進而來，分别(bié)提高(gāo)了 PAO合成烴航空液壓油的防腐性、低溫性和高溫(wēn)性。

2.3 國産航空液壓油的應用現狀

國(guó)産航空液壓油包括石油基液壓油和合成航空液壓油。

2.3.1 國産石油基航(háng)空液壓油

我國石油基航空液壓油(yóu)包括 10 号航空液壓油，12号航空液(yè)壓油和15号(hào)航空液壓(yā)油，軍用航空液壓油主要為15号航空液(yè)壓油。

10 号(hào)航空液壓油以 230 ℃~305 ℃餾分為基礎油，并添加有黏度指數改進(jìn)劑、抗氧(yǎng)劑和染色劑（蘇丹紅(hóng)）等。10 号航空液壓油的使用溫度為(wéi)-55 ℃~100 ℃，低溫性好，但高(gāo)溫性不足，并且(qiě)長期(qī)使用後黏度會下降。

12号航空液壓油采用240 ℃~300 ℃的(de)餾分為基礎油，能滿足美軍(jun1)MIL-H-5606B标準。與(yǔ) 10 号航空液壓油相比(bǐ)，12 号航空液壓油更換了黏度指數(shù)改進劑，提高了抗氧劑(jì)的含量，使用(yòng)溫度為-54 ℃~125 ℃，短(duǎn)期可達150 ℃。

由于國際(jì)通航的需要，15号(hào)航(háng)空液壓油是參照美軍MIL-H-5606E标準研制的(de)。與 10 号航空液壓油和(hé) 12 号航空液壓油相比，15号航空液壓油增加(jiā)了黏(nián)度指數改進劑的含量(liàng)，提(tí)出了顆粒污染(rǎn)控制的要求，增加了抗氧劑的含量，使用溫度範圍為-54 ℃~135 ℃，短期可達150 ℃。

2.3.2 國産合成航空(kōng)液壓油(yóu)

我國合成航空液壓(yā)油主要包括 RP-4350 号航(háng)空(kōng)液壓油、HFS N15合成烴(tīng)抗燃航空液壓油和昆侖HFDU合成酯抗燃液壓(yā)油等。

RP-4350 号 合 成 烴 航 空 液 壓(yā) 油 滿 足MIL-H-83282D 标準，具有一定(dìng)的抗燃性，使用溫度範(fàn)圍為-40 ℃~205 ℃，目(mù)前用于直-9等直升機的液壓系統。

HFS N15 合成(chéng)烴抗燃航空液壓油用于海豚直升機(jī)液壓系統，其質量指标符合美軍MIL-H-83282标準，具有一定的抗燃性，但是其低(dī)溫性能稍差。

昆侖 HFDU 合成酯抗燃(rán)液壓油具有良好的抗(kàng)燃性、抗磨性以及高(gāo)溫性能。

3 發展方(fāng)向

3.1 航(háng)空液壓油通用化

随着飛機性能不斷地提高，飛機液壓系統朝着高溫高壓方(fāng)向發展，對于(yú)航空液壓油抗燃性的要求也将越來越高。由于石油(yóu)基液壓油(yóu)本身不(bú)具備(bèi)抗燃(rán)性的缺陷以及(jí)目(mù)前合成航空液壓油的抗燃性還存在一定的局限性(xìng)等(děng)，研制新型不燃航空液壓油來替代現有的可燃型航空液壓油是航空液壓油(yóu)發展的必然趨勢(shì)，航(háng)空液壓油将向不燃(rán)化方向發展。

考慮到(dào)軍民融合，軍用航空液(yè)壓油和民用(yòng)航空液壓油也應(yīng)當通用，這樣才能在緊急情況下(xià)盡可能地提高軍事(shì)效益(yì)。由于軍機(jī)的改裝花費極高，因此應當基于軍機液(yè)壓系統的現狀和發(fā)展趨勢研制能夠軍民通用的(de)航空液壓油，使航(háng)空液壓油向通用化方向發展。

3.2 生物降解型航空液(yè)壓油

随着對環境保護的不斷增(zēng)強，要求研制無毒，可(kě)生物降解，不對環境産生危害(hài)的環保型航空液壓油也(yě)是航空液壓油發展的必然(rán)趨勢。

1996年 ,美國空軍開始研制一種既可直接(jiē)替代MIL-H-5606和 MIL-H-83282又具有生物降解性能(néng)的航空液壓油 。這種可生物降解的液壓油使用溫度範圍應在 -40 ～ 135 ℃或 -54 ～ 135 ℃之間, 并與現在的液壓油相容 , 與現在的系統設計相一緻 。

換句話說,要有相似的體積模數 、密度、粘壓性能等 。同時希(xī)望它兼具 MIL-H-5606和 MIL-H-83282的優點 ,即低溫性能 ,耐燃性, 以及 135 ℃、168 h的氧化腐蝕安定性 。MIL-H-87257以及(jí)所有的候選油都(dōu)通過了生物降解(jiě)性能測試。實際上 , MIL-H-83282也接近指标(biāo) 。最初(chū)的試驗結果表明雖然這些油(yóu)都隻能部分滿足軍用規範的要求 , 但是(shì)通過配方改進和進一步(bù)的研究, 未來研制可直接替換 MIL-H-5606和 MIL-H-83282、并同時具有(yǒu)生物降解性能的航空液壓油仍具有可行性。

3.3 航空液(yè)壓油取代防(fáng)鏽液壓油(yóu)作為零件(jiàn)儲存用油成為未來發展方向

二壬基萘磺酸鋇 (BaSN)作為腐蝕抑制劑成功應用于兩種軍用防鏽液壓油 MIL-H-6083和 MIL-H-46170 中。這兩種油被美國空(kōng)軍和海軍用作零件儲存用油。一方(fāng)面, 使用後的含鋇防鏽液壓油是(shì)危險的廢料 ,處理(lǐ)起(qǐ)來花費巨大 ;另一(yī)方面 , 當儲存零件(jiàn)被重新安裝(zhuāng)到飛機上, 殘存的防鏽液壓油(yóu)遇高溫(>121 ℃)而分解, 分解産物會(huì)導緻液壓系統産生一系列運作問題 。如飛機閥門粘(zhān)連 、過濾器阻塞 、油泵(bèng)腐蝕等。 1995年 , 相關部門(mén)建議用航空液壓油(yóu) MIL-H-83282取代防鏽液壓油來儲存(cún)零(líng)件 。

為了考察可行性, 美國空(kōng)軍實驗室與美國 Dayton大學研(yán)究院共同進行了航空液壓油與防鏽液壓油對于液壓系統零件儲存性能的對(duì)比試驗。将軸承 、活塞和液壓泵分别用航(háng)空液壓油和(hé)防鏽液壓油存放(其中, 由于 MIL-PRF-5606和 MIL-PRF-6083将(jiāng)逐步從軍事(shì)航空應用中淘汰 , 所以在液壓泵(bèng)儲存試驗中沒有選用這兩種油。)。儲(chǔ)存(cún) 3年 , 每年檢查(chá)軸承、活塞和油泵腐蝕情況 , 3年(nián)後儲存油泵進行耐久性測試。結果發現, 無(wú)論儲存在哪種液壓油中(zhōng)的軸承、活塞和液壓泵(bèng)都沒(méi)有腐蝕 ,儲存在航空液壓油中的液(yè)壓泵比儲存在防(fáng)鏽油中的(de)液壓泵甚至處于(yú)更好(hǎo)的狀況。

3.4 高溫航空液壓油

未來(lái),随着液壓系統(tǒng)操作(zuò)溫度的不斷提高(gāo) ,如果還用相對不穩定(dìng)的防鏽液壓油來(lái)儲存零件 , 勢必會(huì)給液壓系統帶來更多的(de)運作問題。用航空液壓油取代(dài)防鏽液壓油儲(chǔ)存零件, 不僅可(kě)以解決這個(gè)隐(yǐn)患 ,還(hái)能減少防鏽液壓油給環(huán)境帶來的污染 。

高溫(wēn)液壓油的研制主要為了(le)滿足高性能飛機的需要,用以改善整個飛機的熱控制,減少所需要的冷卻或絕熱系統(tǒng) 。允許在這樣高的溫度下工作的液(yè)體需要有熱穩定性和潤滑(huá)性。候選的高溫液壓油包括高精制礦物油 , 合成加氫 PAO、矽烴 (SiHC)和(hé)全氟聚醚(PFPAE)。以前兩種為基礎油的航空液壓油最終有相應的軍用(yòng)規範 MIL-H-27601A和MIL-H-27601B,這兩種航空液壓(yā)油的使用溫(wēn)度(dù)範圍為 -40～ 288 ℃,而 SiHC和 PFPAE可持續使用于溫度範(fàn)圍為 -54 ～ 357 ℃的環境中 ,但這兩種(zhǒng)油産量較小, 價(jià)格較高 。前三種都屬于(yú)抗燃液壓油 ,而 PFPAE屬于不燃液壓油 ,并且(qiě)它的(de)體積模數較小 ,密度(dù)較大 , 需要專用(yòng)的液壓系統與之匹配。

3.5 航空液壓油性能(néng)需要提升

長期以來, 為了盡可能減少由于液壓油着火引起的飛行事故,提高軍用飛機的安全性能 ,美國空軍一直緻力于航空液壓油(yóu)耐燃性的提高 。由于環(huán)保(bǎo)意識的日益(yì)增強 , 在兼顧液壓油

耐燃性的同時, 油品的生物(wù)降解性和低毒性也(yě)變得越來越重要 。液壓系統零件儲存試驗表明 , 用航空液壓油取代防鏽液壓油(yóu)儲存零件不僅防鏽效果好 ,而且可以防止殘存的(de)防鏽劑(jì)給飛機帶來的運(yùn)作問(wèn)題 ,還能減少對環境的污染 。

未來 ,随着高性能飛機的不斷發展, 為了在壓力增加(jiā)、電流(liú)刺激、溫度升高的情況下油品的性(xìng)能不會受到影響, 液壓油熱穩定性(xìng)的提高也(yě)成為發展方向。

4 常用航空液壓油

航空液壓油(yóu)主要用作(zuò)航空(kōng)液壓系統傳動機構的工作液，也是各種要求較高的液壓機械的理想工作(zuò)介質。具有良(liáng)好的高低溫性能(néng)、粘溫性、抗剪切性、氧化安定性和液壓傳遞性能，使用溫度為(wéi)-54℃-135℃。抗氧化安(ān)定性可滿足各種(zhǒng)新(xīn)型飛機液壓系(xì)統的使用要求(qiú)。

4.1 15号航空液壓油GJB1177-1991

主要用作航空液壓傳動機構的工作(zuò)液，可替代國産10号(hào)、12号(hào)航空液壓油和美(měi)國MIL-H-5606E液壓油。

2013年對标準進行修訂(dìng)為GJB1177A-2013，本次修改将名稱改為：15号航空液壓油(yóu)規範。同時增加周期性檢驗(yàn)的檢驗(yàn)周期為2年，對鋇(bèi)含量要求不大于10 mg/kg,并且對基礎油(yóu)的(de)密度耍求，與鑒定時(shí)的樣(yàng)品相比，密度(dù)變化不應大于0.008kg/m3;對(duì)腐蝕和氧化安定性金厲片，增加了陽極镉，删除了腐蝕和氧化安定性試驗條件(jiàn)為135°C、168h的A型産(chǎn)品，還将防鏽劑(jì)含量由适量改為0.05%±0.01%(質量分數)。

   GJB1177A-2013規範

4.2 10号航空液壓(yā)油（天空）SH0358-1995

主要用作航(háng)空液壓傳(chuán)動機構的(de)工作液，同時還可用(yòng)于其它高性能(néng)液壓系統的工作液。如數控機床、乙酰(xiān)胺循環泵、高壓乙烯輸送泵及船舶起重機、甲闆機械、挖掘機、起錨機(jī)、大型吊車、雷達車和鐵路(lù)、電器(qì)開關等。由于本産品有很低(dī)的凝點，所以還(hái)可用于極寒地區(qū)的上述(shù)各種設備并可替代倒(dǎo)冷油使用。使用溫度為-70℃以上。

     SH0358-1995規(guī)範

4.3 10号(hào)航空液壓(yā)油（地面用油）Q/SYYM0024-2000

10号航空液壓油（地面用油）主要用作各種要求較高的液壓系統(tǒng)的工作液，以及(jí)嚴寒地帶與機場地面的各種液壓機械設備(bèi)。如數控機床、乙醇胺循環泵、高壓乙烯輸送泵及船舶起重機(jī)，甲闆機械、