1.可壓縮性低

流體所混(hùn)入的氣體量,決定了流體的壓縮性大小。 這一特性會對液壓驅動(dòng)的準确性(xìng)産生影響。 開環和閉環(huán)控制中(zhōng), 流體的壓縮性會影響系(xì)統的(de)響應時間。 如果(guǒ)大量的壓力油快(kuài)速釋壓,系統就會(huì)産生壓力沖擊。 流體的壓縮性(xìng), 定義為一個(gè)與流體有關的系數(壓縮系數), 該系數會随溫(wēn)度上升而增大, 随(suí)着壓(yā)力的上升而(ér)降低。

流(liú)體中如果(guǒ)含有未溶解空氣(氣泡)以後,壓縮性就會顯著提高。 如果油箱的尺寸或結構不适(shì)當,或沒(méi)有足夠的配管,氣泡不再分離出來, 則壓縮系數就會(huì)顯著降低。而且,還會導(dǎo)緻系統(tǒng)的噪音、振動和較大(dà)的溫升。如果礦物油急劇受壓,則這些氣泡就變得很熱, 乃至(zhì)發生自燃(rán)。 自燃造成局部的溫度和壓力上升較大(dà), 并使液壓元件的密封受損。 此外,流體的(de)壽命也會(huì)縮短。

2.高溫膨脹性低

如果氣壓因素導緻(zhì)流體(tǐ)溫度上升, 則礦物油體積(jī)會增加。 如(rú)果系統(tǒng)使(shǐ)用的流體量較大, 就必須考慮工(gōng)作溫度的因素。

例(lì)如:溫度每增加 10℃ , 礦物(wù)油體積增加 0.7%。

3.低發泡(pào)性

上升的氣泡可在油箱表面形成泡沫。通過(guò)油箱回油管道的正确布置,以及采用合理的(de)油箱結構(gòu),如安裝隔闆等,流體(tǐ)應盡可能少地(dì)混入(rù)空氣,同時又(yòu)能盡可能快地排出空氣。 化學添加劑有助于改(gǎi)善流體的這種特(tè)性。

4.沸點高，蒸氣壓(yā)力低(dī)

所用流體(tǐ)的沸點(diǎn)越高, 系統運(yùn)行所(suǒ)适用的最高溫度就越高(gāo)。

5.密度大

流體的密度是質量與其體積的(de)比值。 密度值應越大(dà)越好, 這樣的話同樣體積(jī)的流體就能傳遞更大的(de)功率。礦物油的密度為 0.86 至 0.9g/cm3。

密度可将運動(dòng)粘度(運動學粘度(dù))-密度(dù)比轉(zhuǎn)化為動(dòng)力粘度(動力學粘度), 或者(zhě)相反(動力(lì)粘度轉化為運動粘度)。

實際使用的流體(tǐ)密度,以 15℃為參(cān)考溫度。

6 .好的(de)熱傳導性

液壓泵、閥門、液壓馬達、油缸和管道所産生的熱能, 必須經流體傳(chuán)送到油箱。 油箱的(de)熱能, 部分由箱壁傳送到外界。 如果輻射散(sàn)發的面積不(bú)夠大, 就需在系統(tǒng)中另設熱交換器(冷卻器),以保(bǎo)證系統和流體溫度(dù)不(bú)至于過(guò)高。

7. 好的絕緣性（不導電）

如果可能的話, 流體不能具有導電性, 否則會産生回路短路,電纜破(pò)損等事故。 為排熱和吸(xī)收銜鐵的振動沖擊, 常把電磁鐵浸于流體中。

8. 無吸濕性

使用礦物油的系統, 必須保證礦物油中不(bú)含水分(fèn),否則會(huì)造成(chéng)系統(tǒng)故障。 水分可經液壓缸和軸的密封處, 以及密閉不嚴的水冷器進入系(xì)統, 也可來自于油箱頂壁的冷凝水蒸氣。 除此(cǐ)之外, 充入系統油箱的新流體中, 也含有(yǒu)水分(凝聚态水)。 如果(guǒ)水分含量超過總體(tǐ)積的 0.2%, 就應該更換流體。水分可通過分離器和離心機在系統運行過程中予以分(fèn)離(lí)(主要針對大系統(tǒng))。

由于水的(de)比重更大, 水分(fèn)通常會在停(tíng)機期間(jiān)積聚于油箱的底部(在化學上礦物油和水不相溶解,因此可進行再分離)。

如果油(yóu)箱安裝了液位計, 就(jiù)很容易分辨水(shuǐ)分。慢慢地打開油(yóu)箱的洩油閥,就會先有水分流出(chū)。 大系統中, 通常在油(yóu)箱最底部安裝水分報警器, 一旦水位到達某一刻度就會發出電子報(bào)警(jǐng)信号。 但實際應用中,還不可能确定水分在特定時間間隔内,究竟要分離到何種程度。

本節液壓流體特(tè)性就講到這裡(lǐ)。下(xià)節繼續(xù)講解液(yè)壓(yā)流體的特性。感興趣(qù)的朋友點(diǎn)擊關(guān)注，本人會定期發布一些(xiē)關(guān)于機械(xiè)液壓方面(miàn)的知識(shí)，歡迎大家相(xiàng)互學(xué)習，并批評指正。