1

帕斯卡(kǎ)原理：也稱靜壓傳遞原理，是指(zhǐ)在密閉容器内，施加于靜止液體上的壓力将以等值同時傳(chuán)到液體各點。

2

系(xì)統壓力(lì)：系統中液壓泵(bèng)的排油壓力。

3

伺服閥和比例閥：都是通(tōng)過調節輸入的電信号模拟量，從而(ér)無極(jí)調節液壓閥的輸出量，例如壓力，流量，方向。（伺服(fú)閥也有脈寬調制(zhì)的輸入方式）。但這兩種閥的結構完全不同。伺服閥依靠調節(jiē)電信号，控制力矩馬達的動作(zuò)，使銜鐵産生偏(piān)轉，帶動前置閥動作，前置閥的控制油進入主(zhǔ)閥，推動閥芯動作。比例閥是調節電信号，使(shǐ)銜鐵産生位移，帶(dài)動先導閥芯動作，産生(shēng)的控制油再去推動主閥芯(xīn)。

4

運動粘度：動力粘度μ和該液體密度ρ之比值。

5

液動力：流動(dòng)液體作用在使(shǐ)其流速發生變化的固體壁面(miàn)上的力。

6

層流：粘性力起主(zhǔ)導作(zuò)用，液體質(zhì)點受粘性的約束，不能随意運動，層(céng)次分明的流動狀态(tài)。

7

紊流(liú)：慣性(xìng)力起主導作用，高速流動時液體質點間的(de)粘(zhān)性不再約束質(zhì)點，完全紊亂的流(liú)動狀态。

8

沿程壓(yā)力(lì)損失：液體在管中流動時因粘性摩擦而産生的損失。

9

局部壓力損失：液體流經管道的彎頭、接頭、突然變化的截面以及閥口(kǒu)等處時，液體流速(sù)的大小和方向急(jí)劇發生變(biàn)化，産生漩渦并出現強烈的紊動現象，由此造成的壓(yā)力損失。

10

液壓卡緊現象：當(dāng)液體流經圓錐環形間隙時，若閥芯在閥體孔内出現偏心，閥(fá)芯可能受到一(yī)個液壓側向(xiàng)力的作(zuò)用。當液壓(yā)側向(xiàng)力足夠大時，閥(fá)芯将緊貼在閥孔壁面上，産生(shēng)卡緊現象。

11

液壓沖擊：在液壓系統中，因某些原(yuán)因液體壓力在(zài)一瞬間突然升(shēng)高，産生很(hěn)高的(de)壓力峰值(zhí)，這種現(xiàn)象稱為液(yè)壓沖擊。

12

氣穴現象：也稱氣蝕。在液壓系統中(zhōng)，若某點處的壓力低于液壓油液所在溫(wēn)度下的空氣分離壓時，原(yuán)先溶解在液體中的空氣就分離出來，使(shǐ)液體中迅速出(chū)現大量氣泡，這種現(xiàn)象叫做氣穴現象。當氣泡随着液流進入高壓時，在高壓作用下迅速破(pò)裂(liè)或急劇縮小，又凝結成液體，原來氣泡所占據的空(kōng)間形成了局部真(zhēn)空，周圍液體質點以極高速度填補(bǔ)這一空間，質點間相互碰(pèng)撞而産生局部高壓，形成(chéng)壓力沖擊。如果這個(gè)局部液壓沖擊作(zuò)用在零件(jiàn)的金屬(shǔ)表面上，使金屬表(biǎo)面(miàn)産生(shēng)腐蝕。這種因空穴産生的腐蝕稱(chēng)為氣蝕。

13

排量：液(yè)壓泵每(měi)轉一轉理論上應排出的油液體積；液壓(yā)馬(mǎ)達在沒有洩漏的情況(kuàng)下，輸出軸旋轉一周所需要油(yóu)液的體積。

1

自吸泵：液壓泵的吸油腔(qiāng)容積能自動增大的泵(bèng)。

15

變量泵：排量可以改變的液(yè)壓泵。

16

恒功率變量泵：液壓(yā)泵的出口壓(yā)力P與輸出流量Q的(de)乘積(jī)近似為常數的變量泵。

17

困油現(xiàn)象：液壓泵工作時，在吸、壓油腔之(zhī)間形成一個閉死容積，該容積的大小(xiǎo)随着傳動軸的旋轉發生(shēng)變化，導緻壓力沖擊和氣蝕(shí)的現象稱為困油現象。

18

差動連接：單活塞杆液壓缸的左、右兩腔(qiāng)同時通壓力油的連接方式稱為差動連接(jiē)。

19

往(wǎng)返速比：單活塞杆液壓缸小腔進(jìn)油、大(dà)腔回油時活塞的運動(dòng)速度v2與大腔進油、小腔回油時活(huó)塞的運動速度v1的比值。

20

滑閥的中位機(jī)能：三位(wèi)滑閥在中位時各油口(kǒu)的連通方式，它(tā)體現了換向閥(fá)的控制機能。

21

溢流閥的壓力流量特性：在(zài)溢流閥調壓彈簧的預壓縮(suō)量調定以後，閥口開啟後溢流閥(fá)的進口壓力随溢流量的變化而波(bō)動的(de)性能稱為(wéi)壓力流量特性或啟閉特(tè)性。

22

節流閥的剛性：節流閥開口面積A一定時，節流閥前後壓力差Δp的變化量與(yǔ)流經閥的(de)流量變化量之比為節流閥的剛性T。

23

節流調速回路：液壓(yā)系統采用定量泵供油，用流量控制(zhì)閥改變輸入執行元件的流量實現(xiàn)調速的回路(lù)稱為節流調速回路。

24

容(róng)積調速回路：液壓系統采用變量(liàng)泵(bèng)供油，通過改變(biàn)泵(bèng)的排量來改變輸(shū)入執行元件的流量，從而實現調(diào)速的回路稱為容積調速回路。

25

功率适應回路（負載敏感調速回路）：液壓系統中，變量泵的輸出壓力和流量均滿足負載需要的(de)回路稱為功率适應回路。

26

速(sù)度剛性(xìng)：負載變(biàn)化時調速回路阻抗速度變化的能力。

27

相對濕度：在某一确定(dìng)溫度和壓力下，其絕(jué)對濕度與飽(bǎo)和絕對濕度之比稱為該溫(wēn)度下的相對(duì)濕度。

28

背壓：是液壓(yā)裝置中因下遊阻(zǔ)力或元件進、出口阻(zǔ)抗比值變化而産生的(de)壓力。它既能改善液壓系統某(mǒu)些工作特性,又有破(pò)壞液壓系統的工(gōng)作性能。因此,有必要進行分析研究(jiū),妥善地處理背壓問題。