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1.可壓縮性低
流體所混入的氣體量,決定(dìng)了流體的壓縮性大小。 這一特(tè)性會對液壓驅(qū)動(dòng)的準确性産生影響(xiǎng)。 開環和閉環控(kòng)制(zhì)中, 流體的壓縮(suō)性會影響系統的響應時間。 如果大量的壓力油快速釋壓,系統就會産生壓力沖擊。 流體的壓縮性, 定義為(wéi)一個與流體有關的(de)系數(壓縮系數), 該系數會随溫度上升而增大, 随着壓(yā)力的上升而降(jiàng)低(dī)。
流體中如果含有未(wèi)溶解空氣(氣泡)以後,壓(yā)縮性就會顯著提高。 如果(guǒ)油箱的尺寸或結構不适(shì)當,或沒有足夠的配管,氣泡不再分離出來, 則壓(yā)縮系數就會顯著降低。而且,還會導緻系統的噪音、振動和較大的(de)溫升。如果礦物油(yóu)急劇受(shòu)壓,則這些氣泡就變得很(hěn)熱, 乃至發生(shēng)自燃。 自燃造成局部的溫度(dù)和壓力上升較大, 并使液壓元件的密封受損。 此外,流體的壽命也會縮短。
2.高溫膨脹性(xìng)低
如果氣壓因素導(dǎo)緻流體溫度上升, 則礦物油體積會增加(jiā)。 如果系統使用的流體量較大, 就必須考慮工作溫度的因素。
例如(rú):溫度每增加 10℃ , 礦物油體積增加 0.7%。
3.低(dī)發(fā)泡性
上升的氣泡可(kě)在油箱表面形成泡(pào)沫。通過油箱回油管道的正确布置,以及(jí)采用合(hé)理的油箱結構,如(rú)安裝(zhuāng)隔闆等,流體應盡可能(néng)少地混(hùn)入空氣,同時又(yòu)能盡可能快地排出(chū)空氣(qì)。 化學(xué)添加劑有助于(yú)改善流體的這種特性。
4.沸點(diǎn)高,蒸氣壓力低
所(suǒ)用流體的沸點越高(gāo), 系統運行所适用的最高溫度就(jiù)越高。
5.密度大
流體(tǐ)的密(mì)度是質量與其體積的比值。 密(mì)度值應越大越(yuè)好, 這樣的話同樣體積的流體就能傳遞更大的(de)功率。礦物油的密度為 0.86 至 0.9g/cm3。
密(mì)度可(kě)将運動粘度(運動學粘度)-密度比轉化為動力粘度(動力(lì)學粘度), 或者相(xiàng)反(動力粘度轉化為運動粘度)。
實際使用的流(liú)體密度,以 15℃為參考溫度(dù)。
6 .好的熱(rè)傳導性
液壓泵、閥門、液壓馬達、油缸和管(guǎn)道所産生(shēng)的熱能(néng), 必須經流體(tǐ)傳送到油箱。 油箱的熱(rè)能, 部分由箱壁傳(chuán)送到外界。 如果(guǒ)輻射散發的面積不夠大, 就需在系統中另設熱交換器(qì)(冷卻器),以保證系統(tǒng)和流體溫度不至于過高。
7. 好的絕緣性(不導電)
如果可能的話, 流體不能具有導電性(xìng), 否(fǒu)則會(huì)産生回路短路,電纜(lǎn)破損等事故。 為(wéi)排熱(rè)和吸收銜鐵的振動沖(chòng)擊(jī), 常把電磁鐵浸(jìn)于流(liú)體中。
8. 無吸濕性
使用礦物油的系(xì)統, 必須保證礦物(wù)油中不含水分,否則會造(zào)成系統故障。 水分可經液壓缸(gāng)和軸的密封處(chù), 以及(jí)密(mì)閉不嚴的水冷器進入系統(tǒng), 也可來自于油箱頂壁的冷凝水蒸(zhēng)氣。 除此之(zhī)外, 充入系(xì)統油箱的新流(liú)體中, 也含有水分(凝聚态(tài)水)。 如果水(shuǐ)分含(hán)量超過總體積的 0.2%, 就應該更換流體。水分可通過分(fèn)離器和離心機在系統運行過程(chéng)中予以分離(主要針對大系統)。
由于水的比重更大, 水分通常會在停機(jī)期間積聚于油箱的底部(在化學上礦(kuàng)物油和水不相溶解,因此可進行再分離)。
如果油箱安裝了液(yè)位計, 就很容易分辨水分。慢慢地打開油(yóu)箱的洩油閥,就會先有水分流出。 大系統(tǒng)中, 通常在油箱最底部安裝水(shuǐ)分報警器, 一旦水位到達某(mǒu)一(yī)刻度就(jiù)會發出電子報警(jǐng)信号。 但實際應用中,還不(bú)可能确定(dìng)水分在特定時間間(jiān)隔内,究竟要分離到何種程度(dù)。
本節液壓流體特性就講到這裡。下節繼續講解液壓流(liú)體的特性。感興趣(qù)的朋友點擊關注(zhù),本人會定期發布(bù)一些關于機械液壓方面的知識,歡迎大家相互學習,并批評指正。