1

帕斯卡原理：也稱靜(jìng)壓傳遞(dì)原理，是指(zhǐ)在密閉容器内，施加于靜止液體上的壓力将以等值(zhí)同時傳到液體各點。

2

系統(tǒng)壓力：系統中液壓泵(bèng)的排油壓力。

3

伺服閥和比(bǐ)例閥：都是通過調節輸入的電信号模拟(nǐ)量，從而無極調節液(yè)壓閥的輸出量，例如壓力，流量(liàng)，方向。（伺服閥也有脈寬調(diào)制的輸入方式）。但這兩種(zhǒng)閥的結構完全不同。伺服閥依靠調(diào)節電信号，控制力矩馬達的動作，使銜鐵(tiě)産生偏轉，帶動前置閥動作，前置閥的控制油(yóu)進入(rù)主閥，推動閥芯(xīn)動作。比例閥是調(diào)節電信号，使銜鐵産生位移，帶動先(xiān)導閥芯動作，産生的控制油再去(qù)推動主閥芯。

4

運動粘(zhān)度：動力粘度μ和該液體密度ρ之比(bǐ)值。

5

液動力：流動液體(tǐ)作用在使其流速發生變化(huà)的固體壁面上的力。

6

層流：粘性力起主導作(zuò)用(yòng)，液體(tǐ)質點受粘性的約束，不能随意運動，層次分明的流(liú)動狀态。

7

紊流：慣性(xìng)力起主導(dǎo)作(zuò)用，高(gāo)速流動時液體質點間的粘性(xìng)不再約束質點，完全紊(wěn)亂的流(liú)動狀态。

8

沿程壓力損失：液體在管(guǎn)中流動(dòng)時因粘性摩擦而(ér)産(chǎn)生的損失。

9

局部壓力損(sǔn)失：液體流經管道的彎(wān)頭、接(jiē)頭、突然變化的截(jié)面以及閥口(kǒu)等處時，液(yè)體流速的大小和方向急劇發生變化，産生(shēng)漩渦并出現強烈的紊動現象，由此造成的壓力損失。

10

液壓(yā)卡緊現象：當液體流經圓錐環(huán)形間隙時，若閥芯在閥體孔(kǒng)内出現偏心(xīn)，閥芯可能(néng)受到一個液壓側向力的作用。當(dāng)液壓側向(xiàng)力足夠大時，閥芯(xīn)将緊貼在閥孔壁面上，産生卡緊現(xiàn)象。

11

液壓沖擊：在液壓系統中，因某些原因液體壓力在(zài)一(yī)瞬間突然升高(gāo)，産生(shēng)很高的壓力峰值，這種現象稱(chēng)為液壓沖擊。

12

氣穴現象：也稱氣蝕。在液壓系統中，若某點處的壓力低于液壓油液所在溫度下的空氣分離壓時，原先溶解在液體中的空氣就(jiù)分離出來(lái)，使液體中(zhōng)迅(xùn)速出現大量(liàng)氣泡，這(zhè)種現象叫做氣穴現象。當氣(qì)泡随(suí)着液流進入高壓時，在高壓作用下(xià)迅速破裂或急劇縮(suō)小，又凝結(jié)成液體，原來氣泡所占據的空間形成了局部真空，周圍液體質點以極(jí)高速度填補這一空間，質點間相互碰撞而産生局部高壓，形(xíng)成壓力沖(chòng)擊。如果這個局部液壓(yā)沖擊作用(yòng)在零件的金屬表面上(shàng)，使金屬表面産生腐蝕。這種因空穴産生的腐蝕稱為氣蝕。

13

排量：液壓泵每轉一轉理論上應(yīng)排出(chū)的油液體積；液壓馬達在沒有洩漏的情況下，輸出軸旋轉一(yī)周所需要(yào)油液的體(tǐ)積。

1

自吸泵：液壓泵的(de)吸油腔容積能自動增大的泵(bèng)。

15

變(biàn)量泵：排量可以改變的液壓泵。

16

恒功率(lǜ)變量泵：液壓泵的出口壓力(lì)P與輸出流量Q的乘積近似為常數的變(biàn)量泵。

17

困油現象：液(yè)壓泵工作時，在吸、壓油腔之間形成一個閉死容積，該(gāi)容積的大小随着傳動軸的旋轉發生變化，導緻壓力沖(chòng)擊和氣蝕的現象稱(chēng)為困油現象。

18

差動連(lián)接：單活塞(sāi)杆液壓(yā)缸的左(zuǒ)、右兩腔同時通壓力(lì)油的連接方式稱為差動連接。

19

往返(fǎn)速比：單活塞杆液(yè)壓缸小腔進油、大腔回(huí)油時活(huó)塞的運動速度v2與大腔進油(yóu)、小腔(qiāng)回油時活塞的運動(dòng)速度v1的(de)比值。

20

滑閥的中位機能(néng)：三位滑閥(fá)在中(zhōng)位時(shí)各油口的連通方式，它體現了換向閥的控制機能。

21

溢流閥的壓力流量(liàng)特性：在溢流閥調壓彈簧的預壓縮量調定以後，閥口開啟後溢流閥的進口壓力随溢流量的變化而波動的性能稱為壓力流量特(tè)性或啟閉(bì)特性。

22

節流閥的剛(gāng)性：節流閥開口面積A一定時，節流閥前後壓力差(chà)Δp的變化量與流經閥的流(liú)量變化量之比為節流閥的剛性T。

23

節流調速回路：液壓系統采用定量泵(bèng)供油，用流(liú)量控制閥改變輸入(rù)執行元件的流量實現調速的回路稱為節流(liú)調速回路。

24

容積調速回路：液壓系統采用變量泵供油，通(tōng)過改變泵(bèng)的排(pái)量來(lái)改變輸入執(zhí)行(háng)元件的流量，從(cóng)而實現調速的回路稱為(wéi)容積調速回路。

25

功率适應回路（負載敏感調速回路）：液壓系統中，變(biàn)量泵的輸(shū)出壓力和流量均滿足負載需要的回路稱為功率适應回路。

26

速度剛性：負載變化時調速(sù)回路阻抗速(sù)度變化的能力。

27

相對(duì)濕度：在某一确定溫度和壓力下，其(qí)絕對(duì)濕度與飽和絕對濕(shī)度之比稱為該溫度(dù)下的相對濕度(dù)。

28

背壓：是液壓裝置(zhì)中因下遊阻力或元件進、出口阻抗(kàng)比值變化而産生的壓力。它既能改善液壓系統某些(xiē)工作特性,又有破壞(huài)液壓系統(tǒng)的工(gōng)作性能。因此,有必要進行(háng)分析研究,妥善地處理背壓問題。