關于液壓，流行(háng)過一些神話，也許你對此也半信半疑，也許也挑戰着你的某些思維習慣。本文整理(lǐ)出其中的(de)五條，與你分享。

神話(huà)1：液壓泵入口必須裝過濾器(qì) 

泵入口設置約150μm網式過濾器。

這種(zhǒng)過濾器增加了泵入口産生氣(qì)蝕(shí)的幾率(lǜ)，進而對泵造成損壞或失(shī)效。柱塞泵對此特别敏感。

如果(guǒ)油(yóu)箱開始就是幹淨的，液(yè)壓油返回油箱時也被過(guò)濾了，泵入口過濾(lǜ)器就沒必要安裝了，因為液壓油所含的顆粒是(shì)基本上不會被粗糙的入口過濾器給過濾掉的。

安裝入口過(guò)濾器最好(hǎo)的一個理由(yóu)就是保(bǎo)護泵免受不恰當的(de)維護。事實是，螺母，螺(luó)栓，工(gōng)具(jù)，類似的碎片等對泵(bèng)的損壞可能性是極小的，因為一個(gè)正确設計的油箱(xiāng)，泵的吸(xī)入口至少距離油(yóu)箱底(dǐ)部100mm以上(shàng)。

因此(cǐ)，當你對比上述兩種危害的時候，會發現由于入口過濾器可能帶來的危害更(gèng)大一些(xiē)。

如(rú)果你對此還是半信(xìn)半疑，去咨詢一下液壓(yā)泵生産商吧。

神話2：雙作用油(yóu)缸的飄移總是由于活塞内洩造成的 

有(yǒu)一種很錯誤的流行觀點就是(shì)：液壓缸的飄移是因為活塞密封在洩露，因而油缸會自動(dòng)飄移。

事實是(shì)，如果雙作用油缸的(de)活塞密封被拿(ná)走了(le)，油缸完全被油封(fēng)死，油口堵死，此時油缸會(huì)保持非常長的時(shí)間—除非活(huó)塞杆密封洩露了。

由此可(kě)見，飄(piāo)移不是(shì)活塞密封造成的(de)，活塞(sāi)杆密封才是罪魁禍首！

神話3：新油是幹淨(jìng)的 

典型的(de)，桶裝新油的清(qīng)潔度是：ISO 4406 23/21/18.

顯然，這個數據并(bìng)不(bú)樂觀，其比我們常(cháng)規(guī)需求的高壓、高(gāo)性能液壓系統(tǒng)低了足足4個等級。

換個角度來看這個問題，如(rú)果(guǒ)一個流量25GPM的泵連續運轉(zhuǎn)在清潔度等級為23/21/18的油液(yè)裡，相當于每年約有3500磅的髒(zāng)東西在液壓元件裡不(bú)斷循環。

加新油，必須過濾！

可以在回油管路上增(zēng)加(jiā)三通支管(guǎn)，通過該支管來加油，保證加油時經過回(huí)油過濾器。或者，在(zài)循環泵(bèng)出口增加支管，加油(yóu)時通過循環過(guò)濾器過濾。

當然，加(jiā)油小車自帶過濾裝置是必(bì)須的。

神話4：液壓油(yóu)在元(yuán)件内流動，隻要安裝時擰緊螺絲，接好軟管就可(kě)以了 

最近我在診斷一起故障案例時，發現一個液壓馬達隻工作了500小時就損壞了，保證值是7000小時，客戶正面臨着索賠。

檢查(chá)發現，馬(mǎ)達的軸承失效，原因(yīn)是潤滑不足。追(zhuī)根溯源(yuán)在(zài)于馬達啟動時殼體沒有加足夠的油。

因此，液壓(yā)馬(mǎ)達(dá)啟動之前，殼體必(bì)須注滿足夠的、幹淨的液壓油。柱塞式液壓馬達或者柱塞式液壓泵，如(rú)果啟動前未注油，就(jiù)等同于内燃機無油啟動-提前(qián)失效是絕(jué)對可能的(de)。

神話5：液壓回油都必須過濾 

理論上(shàng)，千(qiān)真(zhēn)萬确，但是也有一個重要(yào)的例(lì)外：柱塞泵(bèng)和柱塞馬達的殼體洩油。如果殼體洩油與回油過濾器連接，背壓原因會(huì)造成過高的殼體壓(yā)力，從而造成泵或馬達失效。

過高的殼(ké)體壓(yā)力使(shǐ)得軸封處負載過高。這樣會造成密封唇邊在軸上磨出凹槽(cáo)，最終造成軸封漏油。

在某些時(shí)候，如果殼體壓力過高，徑向柱塞馬達的(de)柱塞會在排油時被提升起來，離開(kāi)凸輪。接着，在吸油(yóu)時，柱塞又會撞擊回凸輪，從而損壞馬達。

正因為上述原因，對于殼(ké)體洩油，原則上不建議精密過濾。