20世紀40年代早期 , 飛機設計師逐(zhú)漸認識到(dào)相對于機(jī)械杆操作系統 ,液壓系統(tǒng)操作起來反應迅速 、靈(líng)敏,更(gèng)具優勢(shì), 于是以礦(kuàng)物油(yóu)為基礎油的航空液壓油迅速發展起來 。美國空軍在 50 年(nián)代初已廣(guǎng)泛使用符合美國(guó)軍用規範 MIL-H-5606的石油基航空液壓油 ,這種油的最大特點是低溫性能好 ,滿(mǎn)足(zú)空軍在低溫環境下(xià)的使用要求(qiú) 。

航空液壓(yā)油是飛(fēi)機液壓系統的工作介質，用于對飛機(jī)起落架和襟(jīn)翼的操縱和驅動，對(duì)于飛行安全十分重(zhòng)要。根據飛機液(yè)壓系統的結構與工作特點，綜述了航空液壓油的性能。介紹了俄羅斯(sī)（前蘇聯），美國和(hé)中國航空液壓油(yóu)的(de)現狀。随着飛機性能的不斷提高，飛機液壓系統朝着高溫高(gāo)壓方向發展，不(bú)燃航空液壓油是航空液壓油的發展方向。為了提高軍事效益，需(xū)研制(zhì)軍民通用的航空液壓油。随(suí)着(zhe)對環(huán)境保護不斷增強，要求研制無(wú)毒，可生物降解和不對環境産生危(wēi)害的環保型航空液壓油(yóu)。

前言

飛機液壓系統主要用于完成收放起落架及襟翼等的(de)特定操縱和驅(qū)動，因(yīn)此有人把(bǎ)航空液壓系統比作飛機的“肌(jī)肉”，而液壓系統中的工作介質(zhì)航空液壓油，則稱為飛機的“血液”。

據統(tǒng)計，飛機液壓系統的故(gù)障占到飛機機械故障總量的30%左右，其中一半以上都與航空液(yè)壓油有關，因此航(háng)空液壓油(yóu)對于飛(fēi)行安全十分重要。

1 航空液壓油的性(xìng)能要求

根據飛機液壓系統的結構與工作特點(diǎn)，對航空液壓油的性能提出了如下要求(qiú)：

（1）壓縮性小 航空液(yè)壓油作為飛機液壓系統的能量傳遞介質以操縱飛(fēi)機起落架及襟翼等特定(dìng)部件，要求航空液壓油的壓(yā)縮性越小越好。壓(yā)縮性(xìng)小，則傳遞的能量損失就(jiù)越少，就越穩定，準确，迅速，飛機的操縱(zòng)就越靈敏。

（2）适(shì)當的運動黏度以及良好的潤滑性能 當航空液壓油的運動(dòng)黏度過大時，液壓(yā)系統的摩擦力會增加(jiā)，功率損失增大，伺服機構動作(zuò)遲緩；當運動黏度過小時容易産生洩漏，或導緻液壓(yā)系統中的運(yùn)動部件潤滑不良，因此航空液壓油應具(jù)有适當的運動黏度以及良好的潤(rùn)滑性能。

（3）剪(jiǎn)切安定性好 航空液壓油在高(gāo)壓下通過液(yè)壓泵或液壓閥等元件間(jiān)隙時會受(shòu)到機械剪切作用，剪切作用會導緻航空液壓油的運動黏度下降（若航空液壓油中加有黏度指(zhǐ)數改進劑(jì)時會更為明顯），直(zhí)接影響到航空液壓(yā)油的使(shǐ)用，因此(cǐ)要求航空液壓油的剪切安定性要(yào)好。

（4）黏溫性要好 航空液壓油的工作(zuò)溫度範圍很寬，要保證航(háng)空液壓系統正常工作，就要求航空液壓(yā)油須(xū)具有良好的黏溫性能，在溫度發生變化時，航空液壓油的運動黏度随(suí)溫度的變化不能太大。

（5）抗燃性好 航(háng)空液壓系統向(xiàng)高(gāo)溫高壓方向發展，要求航空液壓油(yóu)具有良好的抗燃性，避免液(yè)壓系統(tǒng)因故發生洩漏時(shí)，航空液壓油飛濺到高熱的金屬部(bù)件上引發火災，威脅(xié)飛機的安全(quán)。

（6）抗(kàng)泡沫性能要好 飛(fēi)機在高空飛行時外界(jiè)壓力低，溶解在航空液壓(yā)油中的空氣會析出産生泡沫。若泡沫不(bú)能及時消除，就會嚴重影響到航(háng)空(kōng)液壓油的壓縮(suō)性能，使液壓操縱失靈，進而影響到飛機的安全(quán)飛(fēi)行，因此要(yào)求航空液壓油應具有良好的(de)抗泡沫性能。

（7）熱氧化安定性要(yào)好 航空液壓油(yóu)長期處于(yú)高溫環境中，容易氧化變質，産生(shēng)酸以及(jí)不溶性膠(jiāo)質，腐蝕或堵塞飛機(jī)液壓系統(tǒng)，對液(yè)壓系統造成不良(liáng)影響，威脅到(dào)飛機(jī)的安(ān)全飛(fēi)行，因此要求航空液壓油的熱氧化安定性要好。

（8）水解安(ān)定性要(yào)好 航空液壓油中不可避免地含(hán)有一定的溶解水，在(zài)高溫高壓下航(háng)空液壓油可能會與水發生水(shuǐ)解反應，産生腐蝕性物質或者不溶性殘渣，對航空液壓系統産生不良影響(xiǎng)。

（9）潔淨性要好 飛機液壓系(xì)統（含附件）構造精密，對于機械雜質十(shí)分敏感，如果航空液壓油的(de)潔淨性不好，含(hán)有機械雜質，就會造成液壓系統嚴(yán)重磨損，甚至堵塞，對液壓(yā)系統造成(chéng)極大的損害。

（10）相容性要好 在飛機液壓系統中，航空液壓油會與多種材(cái)料直接接觸（包括金屬與非金屬），要(yào)保證液壓系統正常工作，要求航空液(yè)壓油既不腐蝕金屬部件，也不溶(róng)解非金屬(shǔ)密封材料，即與直接接觸材料的相容性要好。

2 航空液壓油的(de)應用現狀

2.1 俄羅斯（前蘇聯）航空液壓油的應用現狀俄羅斯（前(qián)蘇聯）航空(kōng)液壓油包括醇系(xì)航(háng)空液壓油(yóu)，石油(yóu)基航空液壓油和合成航空液壓油，目前使用後兩(liǎng)種，且以石油基航空液壓(yā)油為主。

2.1.1 醇系(xì)航空液壓油

俄羅斯（前蘇聯）在20世紀40年代使用的(de)醇系航空液壓(yā)油包括СГ液體（乙醇和甘油(yóu)）和СВГ液體（乙醇，甘油和水），分别在夏季和冬季使用。由(yóu)于СГ 液體和 СВГ 液體的黏溫性能(néng)與(yǔ)潤滑性能不好，不能實現全年(nián)通用，且對(duì)金屬有腐蝕(shí)性，被棄用，由此發展了石油基航空液(yè)壓油。

2.1.2 石油基航空液壓油

俄羅斯（前蘇聯）在20世紀50年代發展了石油基航空液壓油，主要包括凡士林液壓油(yóu) МВП 與АМГ-10液壓油。凡士林液壓油 МВП 是硫酸精制的石油(yóu)基油，低溫性能差，現作為儀表油使用。АМГ-10 航空液壓油是 210 ℃~300 ℃的重煤油餾(liú)分添加黏度指數改進劑(jì)和抗氧劑制成的紅色透明液體。

АМГ-10 航空液(yè)壓油的 50 ℃運動黏度不小于10 mm2/s，閃點（開口）不低于 93 ℃，使用溫(wēn)度範圍為-60 ℃~127 ℃，短期可達150 ℃，具有良好的低溫性能和潤滑性能，不腐(fǔ)蝕橡膠，缺點是抗燃性能，抗剪(jiǎn)切性能和(hé)熱氧化安定性不夠(gòu)好，目(mù)前廣(guǎng)泛應用于俄制運(yùn)輸(shū)機和戰(zhàn)鬥機的液壓系統(tǒng)。

2.1.3 合成(chéng)航空液壓油

俄羅斯（前(qián)蘇聯）在20世紀70年代研(yán)制出了合成航空液壓油（7-50С-3合成航空液壓油）。該合(hé)成航空液壓油是以矽油和雙酯為基礎油制成的黃色透明液體，并添加了抗氧劑和抗磨(mó)劑，20 ℃運動黏度不小于(yú)22 mm2/s，閃點（開口）不低于200 ℃，使用溫度範圍為-60 ℃~175 ℃，短期可達200 ℃。

7-50С-3合成航空液壓油的黏溫(wēn)性能、低溫性能和熱安定性均(jun1)優于石油基航空液壓油，揮發性(xìng)小、抗水解性好、抗燃性好，不足的是與液壓系統密(mì)封材料(liào)的相容性差，主要用于超音速飛機的(de)液壓(yā)系統。

2.2 美(měi)國航空液(yè)壓油的應用現狀

美國的航空液壓油包括(kuò)石油基航空液壓(yā)油和合(hé)成(chéng)航空液壓油。

美國自(zì) 20世紀 40年代起 ,采用以礦物油為基礎油的石油基航空液壓油 MIL-H-5606, 但由于礦物油(yóu)的閃(shǎn)點低 ,當液壓油洩漏時, 易發生飛機着火等事故 ,于是從 50年代(dài)開始進行磷酸(suān)酯航空液壓油的研制(zhì) 。磷(lín)酸酯(zhǐ)液壓油的抗燃性好(hǎo), 但缺(quē)點是與原有的飛機液(yè)壓系統部件不(bú)相容, 因此從 60年代末美國開始研制(zhì)以 PAO為基礎油的耐燃液壓油 MIL-H-83282, 80年代研制(zhì)成功并投入使用。雖然 MIL-H-83282大大(dà)降低了飛機(jī)着火的幾(jǐ)率, 但由于(yú)其最低使(shǐ)用溫度為 -40 ℃, 而 MIL-H-5606卻能在-54 ℃的環境中使用 ,因此 MIL-H-83282隻能部分替代 MIL-H-5606。從 20 世紀 80 年(nián)代末(mò)美國又開始(shǐ)研制低溫合成烴耐燃液壓油 MIL-H-87257。該油兼具耐燃與(yǔ)低溫的優勢 , 于(yú) 1998 年

正式投入使用 , 并将采用逐(zhú)步換油的方式(shì)完(wán)全取代MIL-H-5606和 MIL-H-83282。

2.2.1 石油基航空液壓油

美國石油基航空(kōng)液壓油的軍用規格主要(yào)包括MIL-H-81019D标準的航空液壓油(yóu)。

符合美軍MIL-H-5606

标準的航空液(yè)壓油是美國空(kōng)軍使用最廣泛的航空液壓油，為輕柴油餾分。其最大特點是低溫性能好，不 足 之 處 在 于 可 燃 性 強［閃 點（閉 口）略 高(gāo) 于

82 ℃］，火焰擴散(sàn)速度快。

符合美軍：MIL-H-6083 标準的航空液壓(yā)油是防鏽液(yè)壓油，用于液壓系統庫存時的防鏽，不用作液壓系統的(de)工(gōng)作介(jiè)質，對液壓系統和密封墊無不(bú)良影響，使用溫度為(wéi)-54 ℃~71 ℃，與其他型号的(de)液壓油不(bú)能互(hù)換使用。

符合美軍：MIL-H-81019D标準的航空液壓油是超低溫液壓油，工作溫度為-70 ℃~100 ℃，低溫性能優良。并且隻有符合MIL-H-5606 标準的(de)航空液壓油可以作為其應急(jí)航空液壓油，不能與其他航空(kōng)液壓油互換使用。

2.2.2 合成航空液壓油

美國合成航空液壓油主(zhǔ)要包括磷酸酯航空液壓油和合成烴航空液(yè)壓油。磷酸酯航空液壓油最突出的特點是抗燃性明顯優于石油(yóu)基(jī)液壓油，其他性能也滿足MIL-H-5606标(biāo)準的要求(qiú)，但磷酸酯(zhǐ)航空液壓油與許多液壓系統密封材料不(bú)相容，而(ér)軍機的改裝成本太高，故多用于民用航(háng)空。

目前磷(lín)酸酯航空(kōng)液壓油的主要标準有美國空(kōng)軍與汽車工程師協會(huì)（SAE）的SAE AS-1241D 規範及與波音(yīn)公司的(de)BMS 3-11規範。

合(hé)成烴航空液壓油的規格主要有MIL - H-83282 标(biāo) 準 、MIL-H-46170B 标 準 、MIL-H-87257 标(biāo)準和MILH-27601标準等。符合MIL-H83282 标準的(de) PAO 合成烴航空液壓(yā)油(yóu)的主(zhǔ)要特點是(shì)抗燃性較好［閃點（閉口）不(bú)低于205 ℃］，熱氧化安定性好（工作溫度上限為 205 ℃），比磷酸酯航空(kōng)液壓油具有更好的材料相容(róng)性，不足之處是抗燃性有限，着火後能夠繼續燃燒，低溫性不夠好（工作溫度下限為(wéi)-40 ℃）。

美海陸軍均采用PAO（聚α-烯烴）合成烴航空(kōng)液壓油，MIL-H-87257 标準和MIL-H-27601 标準都是在 MIL-H-83282标(biāo)準的基礎上進一步改進而來，分别提高了 PAO合成烴航空(kōng)液壓(yā)油的防腐性、低溫性和高溫性(xìng)。

2.3 國産航空液壓油的應用現狀

國産航空液壓油包括石油基(jī)液壓油和(hé)合成航空液壓油。

2.3.1 國産石油基航空液壓油

我國石油基航空(kōng)液壓油包(bāo)括 10 号航空液壓油(yóu)，12号航(háng)空液壓油和15号航空液壓油，軍用航(háng)空液壓油主要為15号航空液壓油。

10 号航空液壓油以 230 ℃~305 ℃餾分為基礎油，并添加有黏度指數改進劑、抗氧劑和(hé)染色劑（蘇丹紅）等。10 号航空(kōng)液壓(yā)油的使用溫度為-55 ℃~100 ℃，低溫性好，但高溫性不足，并且長期使(shǐ)用後(hòu)黏度會下降。

12号航空液壓油采(cǎi)用240 ℃~300 ℃的餾分為基礎油，能滿足美(měi)軍MIL-H-5606B标準。與 10 号航空液壓油相比，12 号航空液壓油(yóu)更換了黏度指(zhǐ)數改進劑，提高了(le)抗氧劑的含量，使用溫(wēn)度為-54 ℃~125 ℃，短期(qī)可達150 ℃。

由于(yú)國際通航的需要，15号(hào)航空液壓油是參照(zhào)美軍MIL-H-5606E标準研制的。與(yǔ) 10 号航空液壓油和 12 号航空液壓油相比，15号航空液壓油增加了黏度指數改進劑的(de)含量，提出(chū)了顆粒污染控(kòng)制的要求，增(zēng)加了抗氧劑的含量，使(shǐ)用溫度範圍為-54 ℃~135 ℃，短期可達150 ℃。

2.3.2 國産合成航空(kōng)液壓油

我國合成航空(kōng)液壓油主要包括 RP-4350 号航空液壓油、HFS N15合成烴抗(kàng)燃航空液壓油和昆侖HFDU合成酯抗燃(rán)液壓油等。

RP-4350 号 合 成 烴 航 空 液 壓 油 滿 足MIL-H-83282D 标準，具有一定(dìng)的抗燃性，使(shǐ)用溫度範圍為-40 ℃~205 ℃，目前(qián)用于直-9等直(zhí)升機的液壓系統。

HFS N15 合成烴抗(kàng)燃航空液壓油(yóu)用于海(hǎi)豚直升機(jī)液壓(yā)系統，其(qí)質量指标符合美軍MIL-H-83282标準，具有一定的抗燃性，但是其低溫性能稍差。

昆侖 HFDU 合(hé)成酯抗燃液壓油具有良好的抗燃(rán)性、抗磨性(xìng)以及高(gāo)溫性能。

3 發展方向

3.1 航空(kōng)液壓油通用化

随着(zhe)飛機性能(néng)不斷地提(tí)高，飛機液壓系統朝(cháo)着高(gāo)溫高(gāo)壓方向發展，對于航空液壓油(yóu)抗燃性的要求也将越來越高。由于(yú)石油基(jī)液壓油本身(shēn)不具(jù)備抗燃性(xìng)的缺陷以(yǐ)及目前合成航空液壓油的抗燃性還存在一定的局(jú)限性等(děng)，研制新型不燃航空液壓油來替代現有的可燃(rán)型航空液壓(yā)油是航空(kōng)液壓油發展的必然(rán)趨勢，航空液壓油将向不燃化方向發展。

考慮到軍民融合，軍用航(háng)空(kōng)液壓油和民用航空液(yè)壓油也應當通用，這樣才能在緊急情況下盡可能地提高軍(jun1)事效益。由于軍機的改裝花(huā)費極高，因此應當(dāng)基于軍機液壓系統的(de)現狀和發展趨勢研制能夠軍民通用的航空液壓油，使航(háng)空液壓油向通用化方向發展。

3.2 生物降解型航空液壓油(yóu)

随着對環境保護(hù)的不斷增強，要求(qiú)研制無毒，可生物降解，不對環境産生危害的環保型航(háng)空液(yè)壓油也是(shì)航空液壓油發(fā)展(zhǎn)的必然趨勢。

1996年 ,美國空軍開始研制一種既可直接替代MIL-H-5606和(hé) MIL-H-83282又具有生物降解性能的航空液壓油 。這種可生物降解的液壓油(yóu)使用溫度範圍應在 -40 ～ 135 ℃或 -54 ～ 135 ℃之間, 并與現在的液壓油相(xiàng)容 , 與(yǔ)現在的系統設計相(xiàng)一緻 。

換句話說,要有相似的體積模數 、密(mì)度、粘壓性能等 。同時希望(wàng)它兼具 MIL-H-5606和 MIL-H-83282的優點 ,即低溫性能 ,耐燃(rán)性, 以及 135 ℃、168 h的氧化腐(fǔ)蝕安定性 。MIL-H-87257以(yǐ)及所有的候選油都通(tōng)過了生物降解性能測試。實際上 , MIL-H-83282也接近指标 。最初的試驗結果表明(míng)雖然這些油都隻能部分滿足軍用規範的要求 , 但是通過配(pèi)方改進和進一步(bù)的(de)研究, 未來(lái)研制可直接替換 MIL-H-5606和 MIL-H-83282、并同時具有生物降解性能的航空液壓油仍(réng)具有(yǒu)可行性。

3.3 航空液壓油取代防鏽液壓油作為零件儲存用油成(chéng)為未來發(fā)展方向

二壬基萘磺酸鋇(bèi) (BaSN)作為腐蝕抑制劑成功應用于兩種軍用防鏽液壓油 MIL-H-6083和 MIL-H-46170 中。這兩種油被美國空軍和(hé)海(hǎi)軍用作零件儲存用油。一方面, 使用後的含鋇防鏽液壓油是危險的廢料 ,處理起(qǐ)來(lái)花費巨大 ;另一方(fāng)面 , 當儲存(cún)零件被重新安裝到飛機(jī)上, 殘存的防鏽(xiù)液壓油遇高溫(>121 ℃)而分(fèn)解, 分解産物會導緻液壓系統産生一系列運作問(wèn)題 。如飛機閥門粘連 、過濾器阻塞(sāi) 、油泵腐(fǔ)蝕等。 1995年 , 相關部(bù)門建議用航空(kōng)液壓油 MIL-H-83282取代防鏽液壓油來儲(chǔ)存零件 。

為了考察可行性, 美國空軍實(shí)驗室與美國 Dayton大學研究(jiū)院共同進行了航空液壓油與防鏽液壓油對于液壓系統零(líng)件儲存性能的對比(bǐ)試驗。将(jiāng)軸承 、活塞和(hé)液壓泵分别(bié)用航空液壓油和防鏽(xiù)液壓油存放(其中, 由于(yú) MIL-PRF-5606和 MIL-PRF-6083将逐步從軍事航空應用中淘汰 , 所以在液壓泵儲(chǔ)存試驗中沒有選用這兩種(zhǒng)油。)。儲存(cún) 3年(nián) , 每年檢查軸承(chéng)、活塞和(hé)油泵腐蝕情況 , 3年後儲(chǔ)存油泵進行耐久性測(cè)試。結果發現, 無(wú)論儲存在(zài)哪種液壓(yā)油中的軸承、活塞(sāi)和液壓泵都沒(méi)有腐蝕 ,儲存在航空液壓油中的液壓(yā)泵比儲存在防鏽油(yóu)中的液壓泵甚至處于更好的狀況。

3.4 高溫航空液壓油

未來,随着液壓系統操作溫度的不斷提高(gāo) ,如果還用相對不穩定的(de)防鏽液壓油來儲存(cún)零件 , 勢必會給液壓(yā)系統帶來更多的運作問題。用航空液壓油取代防鏽(xiù)液壓油儲存零件, 不僅可以解決這個隐患 ,還能(néng)減少防鏽液壓油給(gěi)環境帶來的污染 。

高溫液壓油的研制主(zhǔ)要為了滿足高性能飛機的(de)需要,用以改善整個飛機的熱控制,減少所需要的冷卻或絕熱系統 。允許在這樣高的溫(wēn)度下(xià)工作的液體需要(yào)有熱穩定性(xìng)和潤滑性。候選的高溫液壓油包括高精制礦物油 , 合成加氫 PAO、矽烴 (SiHC)和全氟聚醚(PFPAE)。以(yǐ)前兩種為基礎油的航空液壓油最終有相應的軍用規範 MIL-H-27601A和(hé)MIL-H-27601B,這兩種(zhǒng)航空(kōng)液壓油的使用溫度範(fàn)圍為 -40～ 288 ℃,而 SiHC和 PFPAE可持續(xù)使用于溫度範圍(wéi)為 -54 ～ 357 ℃的環境中 ,但這兩種油(yóu)産(chǎn)量較小, 價格較高 。前三種都屬于抗燃液壓油 ,而 PFPAE屬于(yú)不燃(rán)液壓油 ,并且它的體積模數較小 ,密度較大 , 需要專用的(de)液壓系統與之匹配。

3.5 航空液壓油性(xìng)能需要提(tí)升

長期以來, 為了盡可能(néng)減少由于液壓油着(zhe)火引起的飛行事故,提高軍用(yòng)飛機的安全性能 ,美國空軍一(yī)直緻力于(yú)航空液壓油耐燃性的提高 。由于環保意識的日益增強 , 在兼顧液壓油

耐燃性的同時, 油品的生物降解性和低毒性也變得越來越重要 。液壓系統零件儲存(cún)試驗表明(míng) , 用航空液壓油取代防鏽液壓油儲存零件不僅防(fáng)鏽效(xiào)果好(hǎo) ,而且可以防止(zhǐ)殘存的防鏽劑給飛(fēi)機帶來的運作問題 ,還能減少對環(huán)境的污染 。

未來 ,随着(zhe)高性能飛機的不斷發展, 為了在壓力增加、電流刺激、溫度升高的情況下油品的性能不(bú)會受到影響, 液壓油熱穩定性的提高也成為發展(zhǎn)方向。

4 常用航空液壓油

航空液壓油主要用作航空液壓系統傳動機(jī)構的工作液，也是各(gè)種要求較高的液壓(yā)機械的理想工作介質。具有良(liáng)好的高低溫性能、粘(zhān)溫性、抗剪切性、氧化安定性和液壓傳遞性能，使用(yòng)溫度為-54℃-135℃。抗氧化安定性可滿足各種(zhǒng)新型飛機液壓系統的使(shǐ)用要求。

4.1 15号航空液壓油GJB1177-1991

主要用作航空液(yè)壓傳(chuán)動機(jī)構的工作液，可替代國産10号、12号(hào)航空液壓油和(hé)美國(guó)MIL-H-5606E液壓油。

2013年對标準進(jìn)行修訂為GJB1177A-2013，本次修(xiū)改将名(míng)稱改為：15号航空(kōng)液壓油規範。同時增加周期性檢驗的檢驗周期為2年，對鋇含量(liàng)要求不大于10 mg/kg,并且對(duì)基礎油的密度耍(shuǎ)求，與鑒定時的(de)樣品相比，密度變化不(bú)應大于0.008kg/m3;對腐蝕和氧化安定性金厲片，增加了陽極镉，删(shān)除了腐(fǔ)蝕和氧化安定性試驗條件為135°C、168h的A型産品(pǐn)，還将防鏽劑含量由适量改為(wéi)0.05%±0.01%(質量分數(shù))。

   GJB1177A-2013規範

4.2 10号航空液壓油（天空）SH0358-1995

主要(yào)用作航空液壓(yā)傳動機(jī)構的工作(zuò)液，同時還可用于(yú)其它高(gāo)性能液壓系統的工作液。如數控(kòng)機床、乙酰胺循環泵、高壓乙烯(xī)輸送泵及船舶起重機、甲闆機械、挖掘機、起錨機、大型吊車、雷(léi)達車和鐵路、電器開關等。由于本産品有(yǒu)很低(dī)的凝點，所以還可用于極寒地區的上述各種(zhǒng)設備并可替代倒冷(lěng)油使用。使(shǐ)用溫度為-70℃以上。

     SH0358-1995規範

4.3 10号航空液(yè)壓油（地面用油）Q/SYYM0024-2000

10号航(háng)空液壓油(yóu)（地面用油）主要用作各(gè)種要求(qiú)較高的液壓系統的工作液，以及嚴寒地帶與機場地面的各種液壓機械設備。如數控機床、乙醇胺循環泵(bèng)、高壓乙烯(xī)輸送泵(bèng)及船舶起重機，甲(jiǎ)闆機械、