什麼是模塊化系列化，為什麼要模塊化系列化？

在說模塊化系列化産品設計之前，我們要先強調一點，任何的産品開發及設計方法的發展最終都是由一個因素來驅動的，那就是利潤!所有的技術進步及發展都是商業行為的産物。沒有利潤及商業行為的驅動都不可能帶來技術的進步。

尤其在液壓行業競争日益激烈的今天，企業的技術研發都必須圍繞降低成本提高利潤這個主題進行(當然前提是技術的領先性及市場需求)，這才是最根本的驅動力和提高産品競争力的核心(技術領先無可替代除外，但明顯液壓行業絕大部分産品都可以找到競争對手)。那麼如何降低成本提高利潤呢?無外乎都要圍繞産品從研發到終端客戶這個鍊條進行，這其中包括：

研發設計階段的考慮；

加工制造階段的考慮；

物料管理及裝配工藝階段的考慮；

批量生産的考慮；

産品質量把控的考慮；

售後服務的考慮。

所謂模塊化系列化的設計方法，無一不與以上六點挂鈎，其最終目的就是為了實現以上六點(或許還有更多，我畢竟做技術的，對其他環節或許有疏漏)能在更低的成本下完成。那麼對于多路閥産品都可以拆分成那些模塊呢?這些模塊是如何跟以上六點挂鈎的呢?

表一. 多路閥模塊化組件劃分

模塊一閥體組件

1.相比對整組閥進行裝配并做出廠實驗，如果我們獨立的将每一片閥體組件拿出來進行測試，那麼無疑質量上得到了更好的控制，比如說洩漏量是否達标，LS梭閥流量是否正常，補償器工作是否異常等等，這些性能在這個模塊上就可以達到把控。如果說測試是液壓的靈魂，那麼質量就是産品的靈魂。而對質量的把控都需要技術的支撐。

2.我們知道多路閥産品的配置根據客戶需求都是不一樣的，比如說是否有補償器的選擇，是否帶負載保持功能的選擇，是否帶端口溢流閥，是否帶LS溢流閥等等。那麼這麼多的需求我是否可以用一個固定的配置來滿足呢，答案是肯定的，但你需要用最全的配置滿足客戶較低的要求，所以，你的成本高，尤其在大批量生産過程中影響較明顯。那麼，就會延申出根據各種不同配置而進行的加工及裝配。每一種加工和配置就是一個模塊，這些不同模塊構成了整個的閥體模塊平台。

那麼在這些制造環節中，閥體組件模塊化是如何與前述挂鈎的呢?

閥體組件模塊化；

研發設計階段就需要考慮各種變形模塊加工制造以實現以合适的配置滿足客戶的要求，降低成本；

不同變形結果的模塊夾具和絕大部分刀具都是通用的，不會帶來成本的增加；

标準零件号進行裝配後模塊的物料管理會更加簡單；

獨立模塊的質量控制能提高整閥組的質量，降低售後費用，提升産品形象，變相的降低成本。

有了以上的鋪墊，我們可以給什麼是模塊化下定義了(液壓件)：我認為，模塊化是根據一定的産品定位(應用于什麼設備或什麼行業)進行的從功能，裝配，質量把控，物料管理，售後服務等活動進行的産品平台分解設計，其根本目的是減少成本或降低以上環節的複雜度，從而提高産品的競争力。

那麼什麼是系列化：通過以上我們已經可以看到，我們閥組有不同的規格，或零件有不同的規格，這就是系列化。系列化的産品除了滿足工況的需求，一定程度上也是降低成本的表現：比如說一組閥由不同規格的工作塊組成，那麼用合适規格的工作塊肯定是比用大規格的工作塊成本更低。

産品設計平台模塊化搭建

以上我們說的是某一型号的多路閥元件模塊化，那麼在一個産品平台上，我們肯定不是隻有這麼一個型号，我們還會有不同規格，比如說流量規格從60L,120L,160L,400L等等整個系列, 我們功能會從後補償，前補償到開中心負載敏感，那麼如何把他們合理的串聯起來，如何去轉接，這就是産品平台的模塊化，這有什麼優勢呢?在産品平台模塊化過程中我們需要考慮什麼呢?

優勢：

1.模塊化産品設計平台的搭建核心就是“複用”當然不能為了複用而放棄性能。這個複用包括很多加工刀具的複用，生産設備的複用，裝配工藝的複用，零部件的複用。這一系列的複用最終會大幅減低産品成本。每一個規格的閥組就是一個模塊，這些模塊之間具有很多的複用，包括工藝。所以，這是需要在設計階段完成的，後續很多東西就無能為力了，這是基本的設計思想。

2.通用的模塊化産品管理方法，測試方法，使整個流程更加的規範與簡單。

産品平台模塊化搭建過程中我們需要考慮什麼?

1.還是“複用”。

2.如何串接不同的功能模塊?

大部分情況下我們的後續設計是很難實現不同規格産品的直接串聯的，除非産品設計從一開始就是從整個平台進行考慮的。

3.一個平台多個應用前提還是要專用就不一一展開了。

電控模塊的系列化和模塊化

在講電控模塊之前我們先來看看液壓先導的驅動方式有哪些？

(1) 手動；

(2) 氣動；

(3) 液壓驅動；

(4) 電磁直驅；

(5) 電液驅動；

(6) 電液閉環驅動；

(7) 電液閉環驅動具有CAN總線通訊功能。

随着液壓技術的發展及終端客戶的需求提高及整機性能的體現，電液閉環驅動已經是目前行業發展的主要趨勢了。目前多路閥産品電液比例驅動的流量滞環都在20%以上。而電液比例閉環驅動的流量滞換可以做到7%以下。所以性能會有明顯的改善。

目前我們用的電液比例不論開環還是閉環驅動，基本就是兩種形式，三通比例減壓閥驅動或高速開關閥橋路驅動。位移反饋采用霍爾傳感器或LVDT。不管哪種驅動方式，其基本的模塊化平台方法都是一緻的。這個平台有那些東西呢?其實就是以比例減壓閥或高速開關閥為核心展開的。

1.就三通電比例減壓閥而言仿造基本已經沒什麼難點。從制造角度講由于三通閥的工作特性，閥芯閥套的加工要求不高，唯一需要在閥芯熱處理變形上下點功夫。從裝配角度講，就是幾個主要的壓裝工藝。那麼在配合好滑動軸承及公差的前提下，這個産品的質量主要取決于線圈繞線的質量。這就到了決定成本的時候了，好的銅絲價格較高。

2.那麼抛開線圈，這個産品是可以直接複用到閉環模塊裡面的，你需要再加上LVDT和PCB. 所以，這兩個産品是可以一起進行開發的，主要的成本都在線圈這一塊。技術難度主要在PCB這一塊。由于比例減壓閥的複用，成本是可以得到降低的。

3.那麼在加上CAN總線通訊功能，是不是就可以形成目前最高端的像力士樂丹佛斯一樣的控制模塊呢?當時不是了。CAN總線模塊的核心是用戶可定義流量曲線，并不僅僅是通訊形式而減少線束。那這有什麼用呢?除了控制精度這主要是對工況複雜抖動厲害的場合不需要改變硬件(設計新閥芯)而通過軟件定義流量曲線，以實現更好的性能，這才是優勢，但有的時候，光自定義流量曲線還不行，效果不理想，我們還想自定義背壓，以達到更好的效果，這就是雙閥芯多路閥的産生背景，所以，雙閥芯多路閥流量和背壓都可以自定義，離開其中一條都沒有意義。至于所謂的降低壓力損失等等的說法都沒有命中要點。