液[Ye]壓缸是将[Jiang]液壓能轉變為機械能的、做直線往複運[Yun]動（或擺動運[Yun]動）的液(Ye)壓執行元(Yuan)件。它結構簡單、工作可靠。用它[Ta]來實現往複運動時，可免去減[Jian]速裝置，并[Bing]且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各(Ge)種機械的液壓系統中得到(Dao)廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有(You)效面積及其[Qi]兩邊的[De]壓差(Cha)成正比；

液壓缸通常由後端蓋[Gai]、缸筒、活塞杆、活塞[Sai]組件、前端蓋(Gai)等主(Zhu)要部分組成；為防止油液[Ye]向液壓[Ya]缸(Gang)外洩(Xie)漏或由高壓腔(Qiang)向低壓腔洩漏(Lou)，在缸(Gang)筒與端蓋、活[Huo]塞與活塞杆、活塞與缸筒、活塞杆(Gan)與前端蓋(Gai)之(Zhi)間(Jian)均設置有(You)密封裝置，在(Zai)前端蓋外側，還裝有防塵裝置；為防止[Zhi]活塞快速退[Tui]回到行程終(Zhong)端時撞擊缸蓋，液壓缸端[Duan]部還(Hai)設置(Zhi)緩沖裝置(Zhi)；有時還需設置排氣裝置。

缸體組[Zu]件與活塞組件形成的密(Mi)封容腔承受油壓作用，因此，缸體組件要有足夠的強[Qiang]度，較高的(De)表面精度可靠的密[Mi]封性。

(1)法蘭式連接(Jie)，結構簡單，加工方便，連接可(Ke)靠，但是要求[Qiu]缸[Gang]筒端部有足夠的壁厚，用以安[An]裝螺栓或旋入[Ru]螺釘，它是常用(Yong)的一種連(Lian)接形(Xing)式。

(2)半環式連接[Jie]，分為[Wei]外半(Ban)環連接[Jie]和内半環連(Lian)接兩種連接形式，半環連接工藝性(Xing)好，連接可靠，結構緊湊，但(Dan)削弱了缸[Gang]筒強度。半[Ban]環連接應用十分普遍，常用于無縫鋼管(Guan)缸(Gang)筒與端蓋的連(Lian)接中。

(3)螺紋式連接，有外[Wai]螺紋(Wen)連接和内螺紋[Wen]連接兩種，其特[Te]點是(Shi)體積小，重(Zhong)量輕，結構緊湊(Cou)，但缸筒端部[Bu]結(Jie)構複雜，這種連接形式(Shi)一般用于要求外(Wai)形尺寸小、重量輕的(De)場合。

(4)拉杆式連接，結構簡單，工(Gong)藝性好，通用性[Xing]強，但端蓋的體[Ti]積和重[Zhong]量較大，拉杆(Gan)受力後[Hou]會拉伸變長，影響效果。隻适用于[Yu]長度不大的中、低壓液壓缸。

(5)焊接式連接，強度高，制造(Zao)簡[Jian]單，但[Dan]焊接時易引起缸筒變形。

液壓缸的基本[Ben]作用形式：

标準雙[Shuang]作[Zuo]用：動力行程在兩個方向并且用于大(Da)多數應用場合：

單作用缸：當僅在一個[Ge]方向需要推力時，可以采用一[Yi]個單[Dan]作用缸；

雙(Shuang)杆缸：當在活塞(Sai)兩側(Ce)需要相[Xiang]等的排量時[Shi]，或者當把一[Yi]個負載[Zai]連接于每端在機[Ji]械有利時采用，附加端可以(Yi)用來安裝操作行程開關等的凸輪．

彈簧回程單作用缸：通常(Chang)限于用來保[Bao]持(Chi)和夾緊的很小的短[Duan]行程缸。容納回[Hui]程彈簧所需要的長度使得它們在(Zai)需[Xu]要[Yao]長行程時[Shi]很讨[Tao]厭；

柱塞(Sai)式單作[Zuo]用缸：僅有一個流[Liu]體腔，這種類(Lei)型的(De)缸通常豎直安裝，負載重置使缸内縮，他們又是被成為“排量缸”，并且對(Dui)長行程是實用的；

多級伸[Shen]縮缸：最多可帶4個套簡，收(Shou)攏長度比标準缸短．有單作用或雙作(Zuo)用，它們與标準缸相比是[Shi]比較貴的[De]，通常用于安裝(Zhuang)空[Kong]間較小但(Dan)需要較大行程(Cheng)的場合，

串(Chuan)聯缸：一個串聯缸足[Zu]由兩個同軸安(An)裝[Zhuang]的缸組成的，兩個缸的活塞由一(Yi)個公[Gong]共活[Huo]塞杆鍊接，在兩[Liang]缸之前設置杆密封[Feng]件以便[Bian]使[Shi]每個缸都能雙(Shuang)作用，當安裝寬[Kuan]度或高[Gao]度受限制時[Shi]．串聯缸可以增加出(Chu)力；

雙[Shuang]聯缸：一個雙聯[Lian]缸是由兩個同軸安[An]裝的缸組成的．兩個[Ge]活塞不[Bu]相連接．在兩缸之間設置[Zhi]杆密封[Feng]件[Jian]以(Yi)便使(Shi)每個缸都(Dou)能雙[Shuang]作用，兩個缸[Gang]可[Ke]以活塞杆對活(Huo)塞安裝（如圖)或者[Zhe]背靠背安裝．通常(Chang)用來提供三位置(Zhi)工作。

液壓傳動原(Yuan)理[Li]－以油液作[Zuo]為工(Gong)作介質，通過密封容[Rong]積的變化(Hua)來傳遞運動，通(Tong)過油液内部的壓力來傳遞動力。

1、動力部分(Fen)－将[Jiang]原動機的機械能轉換為油液[Ye]的壓力能（液壓能）。例(Li)如：液壓泵。

2、執行部分(Fen)－将液壓泵輸入的油(You)液壓力能轉換為帶動工作[Zuo]機構的機械能。例如：液壓缸、液壓馬達。

3、控制部分－用來控制和調[Diao]節油液的壓力、流量和流動方向。例如：壓力控制閥、流量控制(Zhi)閥(Fa)和方向控制[Zhi]閥。

4、輔[Fu]助部分－将前面三[San]部分連接在一起[Qi]，組成一個系統，起貯(Zhu)油、過濾、測量和[He]密封等作用(Yong)。例[Li]如：管路和接頭、油箱[Xiang]、過[Guo]濾(Lü)器、蓄能器、密(Mi)封件和[He]控(Kong)制儀表[Biao]等。

在[Zai]一定體積的(De)液體上的任[Ren]意一點施加(Jia)的壓力[Li],能(Neng)夠大小相等(Deng)地向各個方向[Xiang]傳遞.這意(Yi)味(Wei)着[Zhe]當使用多個液(Ye)壓缸時,每個液壓缸将按各自[Zi]的速度拉或推,而這些速度取決于移動負載所需的壓力.

在(Zai)液壓[Ya]缸承[Cheng]載能力範圍相同[Tong]的[De]情況下,承載最小載荷的液壓缸(Gang)會首(Shou)先移動,承載[Zai]最大載荷的液壓缸最後(Hou)移動.

為使[Shi]液壓缸同步運動,以達到載(Zai)荷在任(Ren)一點以同一速度被頂升,一定要在(Zai)系統中[Zhong]使用控制閥或同[Tong]步頂升系[Xi]統元件.

為了滿[Man]足各種主機的不同(Tong)用[Yong]途，液壓缸有多種類型。

按供油方向分[Fen]，可分(Fen)為[Wei]單作用缸和雙作用缸。單作用缸隻是[Shi]往缸[Gang]的一側輸入高(Gao)壓油[You]，靠其它外[Wai]力使活塞反向[Xiang]回程。雙作用缸則分别向缸的兩側輸入壓力油。活塞的正反向運動均靠液壓力完成。

按結(Jie)構形[Xing]式分，可分(Fen)為活塞(Sai)缸、柱塞缸、擺動缸和伸縮套筒缸(Gang)。按活塞杆的形式分(Fen)，可分為單活塞杆缸和雙活塞(Sai)杆缸(Gang)。

按缸的特殊(Shu)用途分，可分(Fen)為串聯缸(Gang)、增壓缸、增[Zeng]速缸、步進缸等。此[Ci]類缸都(Dou)不是[Shi]一個單純的(De)缸筒，而是和其它缸筒和構件組合而(Er)成，所以從結構的觀點看，這類缸又叫(Jiao)組合缸。

液[Ye]壓缸的[De]差動原理，就(Jiu)是兩端[Duan]同時接供油管路，一端由于活塞杆作用面積要小于[Yu]另一端，利用差動原理(Li)實現運動。

當單杆活塞缸兩腔同時通入壓力(Li)油時，由于無杆腔(Qiang)有效作用面積大于有杆腔的有效[Xiao]作(Zuo)用面積，使得活塞[Sai]向右的作用力(Li)大于向左[Zuo]的作用力，因此，活塞向右運動(Dong)，活[Huo]塞杆向外伸出；與此同時，又[You]将有杆腔的油(You)液擠出，使其流進無(Wu)杆腔，從而加快了活塞杆[Gan]的伸出速度，單[Dan]活塞杆液壓[Ya]缸的這種連接方式被稱為[Wei]差動連[Lian]接。差動連接(Jie)時,液壓缸的有效作用面積是活塞杆(Gan)的(De)橫截面積，工作台運[Yun]動速度比無杆(Gan)腔進油時的速度大，而輸出力則減小[Xiao]。

差動連接是[Shi]在不增加液壓泵容量和功率的條件[Jian]下，實現快速運動的有效辦法。

單活塞杆[Gan]液壓缸隻有一端有活塞[Sai]杆。是一種[Zhong]單活塞液(Ye)壓缸。其兩端進出口油口A和B都可通壓力[Li]油或回油，以(Yi)實現雙(Shuang)向運動，故又稱為雙作用(Yong)缸。用它來實現(Xian)往[Wang]複運動時，可免去減速裝置(Zhi)，并且沒有(You)傳動[Dong]間隙，運動平穩，因此在各種機械的(De)液(Ye)壓系統[Tong]中得到廣(Guang)泛(Fan)應用。

特點：

（1）無杆腔進油，有杆腔回(Hui)油。

（2）有(You)杆腔進油，無杆腔回(Hui)油。

（3）差(Cha)動連接—左右兩腔接通，且都通壓力油。

單[Dan]杆缸三種比較(Jiao)，如下圖所示：

單杆活(Huo)塞[Sai]缸的活塞隻有一[Yi]端帶[Dai]活塞杆，由(You)于單杆活[Huo]塞缸左、右兩腔[Qiang]的有[You]效面積不等，因此其(Qi)特點(Dian)是：當交替進入缸兩[Liang]腔的流體壓力(Li)戶和流量(Liang)Q不變時，活塞[Sai]缸在左、右兩(Liang)個方向上輸出的推力F不相等，往複運[Yun]動速度口也不相同，并且活[Huo]塞杆(Gan)直徑[Jing]越大(Da)，這種[Zhong]差[Cha]别也越[Yue]大。但分别(Bie)采用缸體固定和采[Cai]用活塞杆固[Gu]定[Ding]時，它們相應的(De)工作台的(De)運動範圍是相同的[De]。

雙杆活塞缸兩端的杆徑通[Tong]常是相等的，因此(Ci)活塞兩端的有[You]效作用面積也相等。當油缸兩腔分别交替輸入相同(Tong)流量和[He]壓力的流體[Ti]時，活塞上産生的最大推力和運動速度也(Ye)分别[Bie]相等[Deng]。但分别采用缸體固定和(He)活塞杆固[Gu]定時[Shi]，它們相應的(De)工(Gong)作台的運(Yun)動範圍是不同的

雙杆活塞氣缸的結[Jie]構與雙活塞(Sai)杆液壓[Ya]缸的結構相似，其(Qi)圖形符号也相同。

雙杆液(Ye)壓缸是活塞的兩側都有活[Huo]塞杆的(De)液壓(Ya)缸，一般為雙[Shuang]向液壓驅動[Dong]，可實現等速往複運動。

特點：

（1）無杆腔進[Jin]油(You)，有杆腔回油。

（2）有杆腔進油，無杆(Gan)腔回(Hui)油。

（3）差動連接—左右[You]兩腔接[Jie]通，且都通壓[Ya]力油。

氣液(Ye)增力缸也稱氣(Qi)液(Ye)增壓缸一般簡稱增壓缸。　氣液增壓缸是結合是氣缸[Gang]和油[You]缸優點而改進[Jin]設[She]計的，液壓油[You]與壓縮空[Kong]氣嚴[Yan]格隔離，缸内的活塞[Sai]杆接觸工作件後自動啟程，動作速度快，且較氣壓傳動(Dong)穩定，缸體裝置簡單[Dan]，出力調整容易，相同條件下(Xia)可達到油壓(Ya)機之高出力，能耗低[Di]，軟着陸不損模具，安裝容(Rong)易并且特殊增[Zeng]壓缸可360度任意角[Jiao]度安裝，所占(Zhan)用的空間小，故障少無溫升之(Zhi)困擾，壽命長，噪聲[Sheng]小，等核心特性。　增壓缸使用一般氣壓[Ya]即能(Neng)達成油壓缸之高出(Chu)力，不需要液壓單元。　增壓缸一般可分為(Wei)：預壓式增(Zeng)壓缸、直壓[Ya]式增壓缸、行程可調(Diao)增壓缸、加大回程拉[La]力增壓缸、緊湊并列型增壓缸[Gang]、迷你型(Xing)增壓缸、快速型增壓(Ya)缸、油[You]氣隔離型增(Zeng)壓缸。

增壓缸(Gang)的(De)工作頻率，按照不同(Tong)的行程及(Ji)缸徑(Jing)一[Yi]般在10~70次/分鐘(Zhong) 　作動方式(Shi)：雙動 　操作速度(Du)：50~1000mm/s 　出力範圍(Wei)：1~100噸 　應用範圍：壓印标記、彎[Wan]折型材、模具沖(Chong)孔、沖切鋼(Gang)材、型材碰焊、擠(Ji)模成型、壓[Ya]平校直、鉚(Mao)接鍛壓、整型钣金、緊密裝配、鉚合連接、金屬沖壓。

伸縮(Suo)式液壓缸是可以得到較長工作行程的具有多級(Ji)套筒形活塞[Sai]杆[Gan]的液壓缸，伸縮式液壓(Ya)缸又稱[Cheng]多級液壓缸。伸縮式液壓缸是由兩個或多個活塞式液壓(Ya)缸(Gang)套裝而成的，前(Qian)一級活塞缸的(De)活塞杆是後一級活(Huo)塞缸的缸筒。

當壓力油從無杆腔進入時[Shi]，活塞(Sai)有效面積最大的缸筒開[Kai]始伸出，當行(Hang)至終點[Dian]時，活塞有效面積次之的缸筒開始伸出[Chu]。伸縮式液壓伸[Shen]出的(De)順序是(Shi)由大到小依[Yi]次伸(Shen)出，可獲(Huo)得很長[Zhang]的(De)工作行程，外伸缸筒有效面(Mian)積越小，伸出速度越快。因(Yin)此，伸出速度有慢變快，相[Xiang]應的液壓(Ya)推(Tui)力由大變小(Xiao)；這種推力、速度[Du]的變化規律，正[Zheng]适合(He)各(Ge)種自動裝卸機械對推(Tui)力和速度的要(Yao)求。而縮回的(De)順序一(Yi)般是由小到大依[Yi]次縮回，縮回時的軸向長[Zhang]度較短，占用空間較小，結構緊湊。常用(Yong)于[Yu]工(Gong)程機械和其他[Ta]行走機械，如起重機[Ji]、翻鬥汽車等的液壓系[Xi]統中。